航空工程师会有很棒的设计，但是如果没有经历过产品化工程化量产化的打磨，它是很难达到最高境界的。有时候这种打磨可以通过“越界跨圈”来完成。二战初期，英国航空发动机产能吃紧，英国福特汽车公司被政府邀请加入制造。福特工程师来到罗罗，花了几个月时间来检查“灰背隼”活塞发动机的图纸和工艺方法。完成这些后，福特总工程师找到罗罗工程师斯坦利·胡克，告诉后者福特没法用这些图纸生产“灰背隼”发动机。胡克当时略带傲慢地回应说，“是不是图纸标注的公差过于严格，你们无法实现？”后者却说，“恰好相反，这些公差对我们来说太宽了，我们制造汽车的精度要高得多。汽车发动机上的每一个零件与其他发动机上的相同零件必须具有互换性，因此所有零件必须以极高的精度制造，公差带比你们采用的小很多，这是我们实现量产的唯一方式。”
胡克被惊到了，作为航空发动机工程师，他第一次被汽车工业的量产工艺所震撼，这种量产工艺正是战争中的英国所急需的。
经过与福特工程师协商，最终形成的解决方案是，福特工程师团队按照汽车工业的量产标准，重新对“灰背隼”的工程图纸进行修改，这项工作花了差不多一年时间，但是卓有成效。自从曼彻斯特的福特工厂开始生产，“灰背隼”发动机的生产速度就如同“竹筒倒豆子”，达到了每周400台的水平。这些发动机非常好用，战地维护保障也变得更加容易，而这一切都要拜罗罗与福特这次跨圈越界合作所赐。胡克自己后来回忆说，“英国福特公司对于英国空中力量的建设做出过如此重大的贡献，但我却从未见到有人提起过。”
