#多家车企推换电统一标准#看到有网友PS出一张“换电合伙人”的海报，很有意思

# 多家车企推换电统一标准# 看到有网友PS出一张“换电合伙人”的海报，很有意思，上面的主人公头像被换成了长安、吉利和蔚来的三位老总。

之所以会有人P出来这张海报，就是最近接连发生的两件事：长安和吉利前后和蔚来宣布合作，一起进行换电建设。长安汽车是中国汽车四大集团之一，代表着车企“国家队”；而吉利控股则是我国汽车民营企业巨头，他们与蔚来合作换电，足以说明换电这块业务很有价值。

我也是因为换电买了一辆蔚来ET5T，对我来说换电的优势有几个方面，最直接的要属更灵活更节省时间，所以我能换电时一定不会选择充电，最长也就是几分钟搞定，尤其车自动停进换电站，NOMI告诉我开始换电，几分钟后电量从5%一下子到93%，这个感觉实在是很特别。还有一个特别隐性的优势，用车之后才能发现，就是开了能换电的车后几乎没有里程焦虑，其实仔里程焦虑都是因为充电的不确定引发的，但换电它几乎没有不确定性，不会像充电桩一样长期无休止的被占用，也不会有充电桩的高故障率。每次换电前剩余的电量越来越少就是没有焦虑的体现。

而且还有一个多月就到2024年了。到时候，33.9万以上电动车即将征收购置税，换电的车电分离可以让车价降低7万-10万，因为购置税只计算不含电池车架价格（选择租赁电池时），能为用户省去不少钱，说明国家层面在政策上对换电车型十分支持。换电的另一个灵活性时可以按需使用电池，比如买车时如果选了75度，可以在长途自驾前短期租用100度，从使用和经济上达到最好的平衡。

其实蔚来NIO Power的核心业务换电，本身规划的发展路径就是先基建、内部闭环和全场景验证、接着再对外开放共享、形成网络效应的道路。这是蔚来的长期主义，就像当年的长征，虽然艰苦，但终将获得胜利。参考蔚来透露得信息，将来会有更多的国产新能源品牌甚至是进口品牌加入蔚来的换电阵营，那么换电站就将成为电动时代的“中石油、中石化加油站”。

其实可以感觉到，换电已成为国家对于新能源汽车产业的一个战略布局。 随着长安、 吉利的入局合作，换电网络将成为智能电动汽车行业的“新基建”。 随着换电网络的扩张，整个行业的标准化将进一步通过“飞轮效应”来提速。

“换电联盟”的成员越来越多，将来受益的其实就是整个换电用户群，可以预见的就有购车成本更加合理，换电站网点密度增多，换电标准逐渐统一，换电速度加快等等。期待未来蔚来有更多“换电合伙人”。