这个春节，好好地体会了一把#大家车的阿维塔11#
先说优点，当然是作为传统主机厂，底盘的调校的确是体现出了，更高级别的车身和悬架的价值。不仅是隔绝感够高级，而且是四个车轮不同步调压缩/拉伸的时候，车身没有过多的扭动。
自动车门目前没试过磕碰到障碍物，手动开启到某个角度的定位都比较自然，不会觉得电机在跟人较劲，属于是可以用的电动门。
高速电耗，估算（10度气温/不开空调）百公里电耗：
市区走走停停——16kwh；
时速80——12kwh；
时速100——21kwh；
时速120——25-26kwh。
跑150公里高速，大致维持在100-110时速，干掉了40%的电。大家可以自行估算我们这部90度电的长续航版本度实际续航能力。
行驶方面的缺点是迎风面积大，加上无框车门，导致风噪比较明显。
此外座椅也有点扁平和硬，腰部支撑和侧方承托不够好。
“赶工”交车的体验不够完善：
第一是驾驶姿势/后视镜角度无法记忆，几乎每次上车都要重新调整，登陆了账号都不管用；
第二是关于NOA的表现，LCC的功能做得还挺让人安心的，直线、小曲率匝道的居中性没问题，跟车、侧方变道车的对应没问题。但是NOA的逻辑就有点不够聪明了。不是按照车流速度而是按照地图推荐车道的来选线，如果开启自主变道，经常就跑去多车的车道跟着慢车跑，主动超车就更不用想了。就“像人一样选线”这件事，比不上理想L9。
总的来说，我不怀疑HI的硬件感知和计算能力，只是算法和策略，还需要多几个版本的优化。
