在硬派越野的江湖里，40万级一直是竞争激烈的战场。今天，我们就把目光聚焦在两款实力超群的车型上——福特烈马荒地版与2025款丰田普拉多，看看它们谁能在这场较量中脱颖而出。

福特烈马荒地版的设计，就像是从时光机里穿越而来的硬派猛士。它以1966年初代车型为灵感蓝本，打造出极具辨识度的硬派造型。圆形LED大灯组与无边框中网完美融合，仿佛一双锐利的眼睛，透露出不羁的气息。外挂式备胎与三段式可拆卸车顶，更是将越野基因展现得淋漓尽致。车身线条棱角分明，35英寸泥地胎搭配273mm离地间隙、45°接近角与37°离去角，让人一看就知道它是个“狠角色”，随时准备征服各种复杂路况。

走进车内，模块化设计让人眼前一亮。12.3英寸中控屏搭载高通8155芯片，运行流畅，科技感十足。防滚架与防滑材质座椅的搭配，既保证了安全性，又兼顾了实用性，让驾驶者在享受越野乐趣的同时，也能感受到舒适与安心。

而丰田普拉多则延续了家族式的硬朗轮廓，2025款新增的镀铬饰条与LED贯穿式尾灯，在保留经典气质的同时，又注入了现代美学元素。非承载式车身搭配前双叉臂/后整体桥悬挂组合，就像一位稳健的舞者，在公路上能提供舒适的驾乘体验，在越野时又能展现出足够的刚性。

动力方面，福特烈马荒地版搭载了2.3T EcoBoost发动机，就像一头愤怒的公牛，最大功率达到202kW（275马力），峰值扭矩429N・m。匹配10AT变速箱，低扭响应迅速，在攀爬陡坡时，只需轻踩油门，就能轻松脱困。

而且，它的EMOD智能四驱系统支持手动锁止前后差速锁，三把锁联动时扭矩分配更为极致，在极端路况下的脱困能力堪称同级标杆。

丰田普拉多则首次全系采用了2.4T混动系统，就像一位智慧的运动员，综合功率243kW（330马力），峰值扭矩630N・m。匹配8AT变速箱，WLTC油耗仅为10.11L/100km，低速纯电驱动有效降低了涡轮迟滞。

全时四驱系统配合托森中央差速器，动力输出线性稳定，非常适合长途穿越。不过，高速行驶时发动机噪音略高于烈马。

说到越野能力，福特烈马荒地版简直就是为征服而生。它的氮气减振器与超长悬挂行程（单侧车轮离地仍能持续输出动力），就像给车辆装上了一双“弹簧腿”，在炮弹坑、交叉轴等复杂场景中如履平地。

实测数据显示，荒地版在925mm涉水深度与35°陡坡挑战中表现从容，35英寸泥地胎提供了超强的抓地力，让驾驶者无所畏惧。

丰田普拉多则以“全能”著称。

全系标配全时四驱与多地形选择系统（沙地/泥地/岩石模式），就像一位多面手，能适应各种不同的路况。顶配车型配备后桥差速锁与电控稳定杆分离装置，交叉轴脱困仅需5秒。不过，它的221mm离地间隙与21°离去角在通过45cm馒头包时易剐蹭后杠，建议加装护板。而且，混动系统的低扭表现虽优，但连续攀爬时动力储备略逊于烈马。

从市场定位来看，福特烈马荒地版专为硬核越野设计，模块化设计支持车顶拆卸，就像一个可以随意变形的大玩具，具备极高的可玩性。

它更适合那些追求极致越野体验，喜欢挑战自我、探索未知的玩家。

而丰田普拉多则凭借5/6座灵活布局与483L - 1850L后备箱容积，就像一个贴心的家庭管家，更适合家庭用户兼顾日常通勤与长途旅行。

在这场40万级硬派越野的较量中，福特烈马荒地版以更强的越野性能、更纯粹的驾驶乐趣，成为极限越野爱好者的首选；丰田普拉多则凭借混动技术的能效平衡与可靠性，在多场景适用性上具备竞争力。如果你追求极致越野体验，福特烈马荒地版无疑是“硬核之选”，而且当前其售价相比丰田普拉多更具优势。