在我国西部广袤的土地上，铁路已经成为破解西部地理阻隔、推动区域融合发展的“引擎”。从青藏铁路穿越世界屋脊，到兰新高铁贯通西北戈壁；从成渝高铁串联巴蜀明珠，到西成高铁架起秦巴天堑的通途，西部铁路网已形成"客货并重、内外联动、多向互济"的现代化综合交通体系。截至2025年7月，西部地区铁路运营里程已经达到6.6万公里，高铁网络覆盖所有省会城市，中欧班列开行量占全国60%以上，西部陆海新通道班列实现"天天班"常态化运行。可以说，西部地区铁路的建设不仅改变了“地广人稀、山川阻隔”的交通“瓶颈”，更重塑了西部城市的空间格局与产业生态。

在西部铁路网络持续完善的背景下，一条连接西北与西南核心城市的高铁新通道——兰渝高铁自提出规划以来便规划备受关注。据悉，兰渝高铁是连接兰西城市群与成渝城市群的国家高速铁路兰广通道组成部分，根据早期研究方案可知——兰渝铁路项目线路规划全长约800公里，设计时速350公里，客运专线，线路北起兰州、南至重庆，途经兰州、陇南、潼南、重庆等城市。其战略价值在于：通过与兰新高铁对接形成重庆至新疆高铁通道，置换出兰渝铁路货运能力，缓解兰海高速公路货运压力，同时串联京兰高铁、渝黔-贵广高铁等干线，构建西北至西南的最快捷客运通道。

虽然兰渝高铁是国家高速铁路兰广通道组成部分，连接成渝城市群、兰西城市群及天山北坡城市群，实现西北至西南地区快速客运贯通，战略意义重大；但就目前的情况来看，兰渝高铁不会在短期内实施。据悉，早在2024年的时候，重庆市发改委在答复网友的咨询时便透露：既有兰渝铁路能力当前和今后一段时期将会有大量富余，国家短期内规划建设兰渝高铁条件尚不成熟。如今，四川省发改委在答复网友咨询再次肯定了“兰渝高铁不会在短期内实施”这一现实：关于您提到的兰渝高铁，目前尚未纳入国家相关规划。下一步，我们将按照国务院《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》要求，结合区域路网布局、功能定位、客流预测等方面，统筹研究论证项目建设的必要性和可行性，适时向国家有关部委、单位汇报衔接。

虽然兰渝高铁暂缓实施，但通过优化现有路网、挖掘既有线路潜力、推进区域性高铁项目，西北至西南的客运通道仍将不断完善：目前，既有兰渝铁路已开行复兴号动车组列车，能够实现重庆至兰州7小时左右直达，出行效率得到了极大提升；同时，通过已纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》的重庆至遂宁铁路衔接在建的绵遂内铁路、西宁至成都铁路、兰州至合作铁路等，可构建重庆至西北方向的又一条铁路通道。此外，西渝高铁西安—安康—重庆段已全面铺轨，2026年将建成通车；川青铁路成都—黄胜关段计划2028年开通；天陇铁路、兰合铁路亦将在“十五五”期间陆续形成运力。上述线路建成后，兰州经天水、安康至重庆的运行时间可由现状12小时压缩至5小时左右，既能满足近期客货需求，也为兰渝高铁未来“东山再起”预留了市场空间和走廊条件。