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25年造车新势力销量排行!“半价理想”干翻理想?鸿蒙智行第二
随着2025年落下帷幕，各个造车新势力的销量排行也出来了，不过我们这里列举的是广义的新势力，包括一些传统车企的新能源子品牌。2025年，汽车圈风起云涌，有一个趋势很明显，那就是，造车新势力呈现明显的两极分化，要么性价比...
拜腾汽车母公司被申请破产,造车泡沫终破裂
这则看似常规的工商信息变更，宣告了曾经的"造车四小龙"之一拜腾汽车，彻底走到了命运的终点。拜腾的开局堪称"天胡配置。2017 年，当新能源造车浪潮初起，它由宝马顶尖高管团队一手打造—联合创始人毕福康是宝马 i8 跑车项目...
追觅造车首秀,新车命名NEBULA(星云)NEXT 01
几个月前，以扫地机器人而名声大噪的追觅官宣跨界造车，旗下全资子公司星空计划在其微信公众号上发布多条新车资讯，并在线下举办了经销商大会，在汽车行业引起了不小的骚动。在2026CES开幕前夕，可以确定品牌英文定名为Kosmera...
卖饮料的也造车,红牛RB17,15000转的V10混动
红牛如何从卖饮料到造车？用谁家的发动机？F1设计师纽维参与带来了什么？红牛如何从卖饮料到造车？表面上看，RB17挂着红牛的标志，但这并不是红牛赞助、代工厂制造的产物，而是RBAT红牛先进工程打造的新车。说到红牛的造车部门...
造车新势力的2025:谁卡住身位,谁厚积薄发?
元旦假期期间，中国新势力造车企业陆续发布2025年销量成绩。过去一年，新能源汽车市场在产能过剩、价格战白热化与技术路线分化的多重冲击下，彻底打破了此前的“蔚来、小鹏、理想三强垄断”格局。有的车企精准卡位刚需市场超额...
造车新势力“出海冠军”2025年出口突破6万辆,门店超过800家
2026年1月消息：造车新势力2025年“成绩单”陆续揭晓。零跑汽车以596555辆的成绩拿下销量第一，紧随其后的是鸿蒙智行（589107辆）、极氪科技（574628辆）、小鹏汽车（429445辆）、小米汽车（超过41万辆）、理想汽车（406343辆...
奇瑞两度否认与追觅合作传闻,追觅跨界造车签约猜测或将落空
此前在12月29日，有消息称追觅造车的核心合作伙伴为奇瑞，双方合作车型锁定捷途纵横G700，首款产品预计于2026年第一季度推出。当时奇瑞方面同样以“并无此事”明确回应，否认了相关合作信息。公开信息显示，追觅科技于2025年8...
零跑十年,朱江明与他的非典型造车天团
与一汽的战略合作，成为本次沟通会的核心焦点，这也是央企首次战略入股造车新势力。曾任职一汽12年的财经资本负责人李腾飞，从商业逻辑层面拆解了合作的五大核心价值：国家层面的认可、传统车企龙头的品牌背书、制造与政策资源...
为什么小米造车能造这么好?雷军:聚集全球各个领域最优秀的人才
新浪科技讯1月3日晚间消息，小米集团创始人、董事长、CEO雷军今日举行2026年第一场直播，雷军表示，为什么小米造车能造这么好？我觉得人才是把车造好的第一关键，只有聚集全球各个领域的最优秀的人才，才能真正把车早好。雷军...
第一次造车不知道怎么偷工减料?1月3号小米CEO雷军拆给你看!
在此之前，很多人调侃，小米汽车第一次造车，不知道怎么偷工减料。从各种碰撞测试和拆车评测中，小米汽车的用料确实看起来很实在。比如说，今年1月份有一起交通事故，小米SU7和一辆东风牌大货车发生碰撞。大货车整个侧翻倒地，...
2025年造车新势力“成绩单”揭晓:小米超额完成目标,理想汽车“掉队”
2026年刚开年，造车新势力纷纷发布2025年12月以及全年汽车销量数据，可谓有人欢喜有人愁。极氪科技（极氪+领克）、深蓝汽车、岚图汽车、阿维塔等“创二代”均实现两位数增长，但未能完成年度销量目标。小米汽车 12月交付量超过...
造车新势力“销量冠军”易主:超过理想、鸿蒙智行,一年卖出59.66万辆
2026年1月1日，造车新势力陆续公布2025年“成绩单”。零跑汽车 全年累计交付596555辆，同比增长103.10%，超过理想、鸿蒙智行，成为新势力车企销量冠军，完成年度销量目标（58万-65万台）。截至2025年12月31日，累计销量超过120...
造车新势力最新“成绩单”出炉,零跑登顶!多家全年目标承压
2025年，造车新势力们交上了一份亮眼的答卷。2026年1月1日，理想汽车、蔚来、零跑等11家造车新势力车企披露2025年12月及全年交付数据。全年来看，零跑汽车以596555辆登顶新势力车企年度销量冠军，鸿蒙智行589107辆紧随其后，...
雅迪和旺旺联名造车了#一个做电动车的，一个做零食的，这两家合伙造车，这有点意
雅迪和旺旺联名造车了#一个做电动车的，一个做零食的，这两家合伙造车，这有点意思啊。难道，是造一辆拉零食的车吗？
造车的耐力赛,还是要回归本质
这意味着，在当前汽车行业激烈的“内卷”与智能化竞赛中，一股回归造车本质的理性力量正在凸显。这并非否定创新，而是强调在追求炫酷科技的同时，绝不能忘记汽车作为交通工具最本质的安全、可靠与品质。这不仅是一种制造哲学，...
造车成功后，雷军有了更大的梦想。谁能想到，曾经在测试中“误伤”工程师的机器人，
造车成功后，雷军有了更大的梦想。谁能想到，曾经在测试中“误伤”工程师的机器人，可能很快就要在小米工厂里成为同事了。小米正积极推进仿人机器人在其自有制造系统中分阶段落地，短期内目标是作为专用智能机器人应用于智能...
零跑造车十年交付突破120万辆!旗舰D系列双车同台发布
回顾零跑十年造车路，十年全域自研，掌握所有新能源核心技术，整车成本65%实现自研自造。我们也惊喜看到，零跑汽车累计交付突破120万辆，一举挺进新势力前三，并掌握了智能电动汽车核心技术，建立了有竞争力的自主零部件体系，...
造车新势力的“复活潮”背后,是行业洗牌还是新机遇?
利用债务人生产线、资产开展为维持“造车双资质”所必需的一定规模的生产、研发等相关活动等。当前，哪吒汽车的经营状况已不容乐观，这也让“资质保卫战”更显紧迫：桐乡核心工厂自2024年10月起基本停产，山东等省份的销售服务...
找到“造车感觉”的零跑,要开始做豪华车了
从幸存者到领跑者，他并没有拿着“连续季度盈利、年销预计60万辆”的高光时刻自傲或者卖惨，只是平静地表示：零跑找到了造车的感觉。但真实比完美更值得展示，计算比故事更接近本质。整场发布会听下来，如果要给零跑这十年选...
电厂|新造车纷纷跨过十年 默默无闻的零跑为何能先喊出“年销百万辆”
新能源汽车的创业大潮随着“中国制造2025”的概念而涌起，从2014 年底开始，当下最为人所熟知的几家造车新势力陆续诞生，小鹏汽车、蔚来、理想汽车、零跑汽车· 12月28日，零跑汽车迎来成立十周年庆，宣告当下的主流造车新势力...
跨界之痛:小米造车阵痛启示录,从手机巨头到汽车新势力的安全拷问
一系列负面新闻让小米陷入舆论漩涡，也将小米跨界造车的转型阵痛呈现在大众视野中。回望小米的发展历程，其从默默无闻的初创企业成长为科技巨头的轨迹，曾是中国互联网企业发展的典范。从智能手机领域的国货之光到新能源汽车...
造车新势力品牌VS传统大厂,零跑C10和海狮06DM家用如何选?
当大家准备购买家用车时，往往会秉承着花小钱办大事的心理，也就是说，商品的产品力实际上是要超过于售价的，而零跑汽车刚好抓住了这样的购车心理，凭借着好而不贵的造车理念，推出了不少价格亲民且产品力出色的车型，例如旗下...
为了降低造车成本,车企都有什么小花招?车主还以为只会偷工减料
造车，想必这个对于车企来说，并不是什么新鲜事，可是，如何降低造车的成本，对于车企而言，却是一个绕不开的事情，因为这背后牵扯到一条复杂的利益链条，于是，很多车企为了降低成本，可谓是花招百出，以至于不少车主都搞不...
创始人称要警惕胜利!零跑造车10年:我也曾认为它会第一批倒下
在当时的新造车行业中，非常盛行的一句话是：新造车企业最终不是死于资金问题，而是死于产品。当S01出现的时候，就意味着零跑对市场的判断，是脱节的，这是非常可怕的事情。在当时与零跑的一位高层交流中，不少媒体直接对其...
把保定变成中国斯图加特,是魏建军的造车梦!
魏牌走过的这九年，把研发、制造、验证、产品、用户反复打磨，不只是长城汽车向上突破的九年，也是把造车当成长期事业来对待的过程。保定，就是长城的斯图加特 如果只看今天的保定南部，很容易误判这座城市的重心，企业高楼、...
三星不造车,但要控制你的方向盘
对三星而言，这是其“不造车”战略的终极升级，试图通过整合“芯片+座舱+ADAS”能力，掌控智能汽车的核心话语权；对采埃孚来说，这是重压之下的战略收缩，以剥离非核心业务换取生存空间；而对整个行业而言，这标志着科技巨头与...
都感慨众泰生不逢时，其实不然。造车理念还是不一样的，阿泰只是模仿了外观，而粗粮
都感慨众泰生不逢时，其实不然。造车理念还是不一样的，阿泰只是模仿了外观，而粗粮用料扎实，更切中用户需求，花20万享受70万的情绪价值，谁又能拒绝呢！
回看贾跃亭造车的十年残梦
那一刻，支持者怒吼着贾老板的造车梦终于成了，互联网造车神话即将到来；反对者表示以后开车要先看三分钟广告好像也不太舒服。十年过去，即将到来的CES上依旧会有众多新车发布。中国新能源汽车也确实崛起了，其中也不乏互联网...
不只是造车,比亚迪可以说更是行业赋能者
早在20多年前，别的企业还在靠买核心零件造车时，比亚迪就闷头搞自主研发，最后成了行业里唯一能自己造三电一芯的企业。现在看盖世汽车的数据，2025年1到10月，比亚迪旗下的弗迪电池、弗迪动力，在动力电池、驱动电机这些核心...
为家庭造车,红旗HS6 PHEV上市,售价17.88万元起
作为红旗品牌面向新时代家庭用户打造的新能源战略产品，HS6 PHEV不仅延续了红旗“为国造车”的深厚底蕴，更以“为家庭造车”为核心理念，聚焦真实生活场景，全面回应中国家庭对空间、续航、智能与安全的多元需求。当代中国家庭...
假如余承东独立创业,是否能实现自主可控造车?
余承东为什么不独立创业，实现自主可控造车？比如成立承东汽车?华为已经明说不造车，余承东去造车行业也不会有竞业协议。而且还可以采购华为智驾三电等。感觉余承东现在被制裁不能使用华为品牌，被卡了脖子，但是还在一直恳求...
理想造车的「里子」:比冰箱彩电大沙发更狠
造车第一步是采购。普通的采购“买货”，顶级的采购“定义标准”。对于“健康座舱”，行业的潜规则是“合规即可”。例如，为了追求豪华感，Nappa真皮被广泛使用。但传统制皮工艺中，为了软化皮革和固定颜色，往往需要使用大量...
实探魏桥青岛造车基地:总投资152亿元,产能利用率约20%,三大品牌撑起转型路?
2021年10月，随着轻量化基地首台全铝车身下线，魏桥集团开始把造车提上日程。接近交易的人士透露，2022-2023年，魏桥集团以较低成本收购了陷入困境的富路集团，从而间接获得了北汽制造的控股权。原富路集团的管理层也继续留任...
造车就该人民需要什么就造什么?新能源为什么维修贵
一边是车企高喊“造车就该人民需要什么就造什么”，主打性价比与绿色出行；另一边却是“小修花大钱”的普遍困境，数据显示新能源汽车轻微剐蹭的维修成本竟是燃油车的2-2.5倍。这看似矛盾的背后，藏着新能源汽车产业发展的短板...
不是造车,却造出百万辆爆款:华为的智行逻辑赢在哪?
这种布局的背后，是华为“全流程主导”的合作模式：华为不造车，但深度参与产品定义、设计、技术赋能、营销服务等全生命周期。这种模式既保留了车企的制造能力，又注入了华为在消费电子领域多年积累的用户洞察与产品方法论。...
小米造车后的下一个梦想,雷军已经选好了?
造车成功的小米，下一个战略方向会不会是人形机器人？近日，雷军接受《北京日报》采访时释放要做机器人的讯号，称“未来5年小米工厂要被人形机器人占领，家庭才是终极战场。雷军从不打无准备之仗，这次公开发声进军机器人赛道...
不造车却对标特斯拉,地平线的三张底牌
它不做整车，却致力于打造可量产、可迭代、可泛化的高水平智驾方案，这种“不造车的特斯拉”模式，可以让车企不必从零开始，也能拥有对标顶尖的能力。生态赋能的高水平智驾方案，是中国智能汽车产业握住的第一张手牌。那问题...
告别“越卖越亏”2025造车新势力格局分化:有的单季狂赚7亿元,有的由盈转亏
2025年已近尾声，从“销量扩张伴随亏损扩大”到逐步剥离亏损标签、迈向集体盈利，头部新造车品牌们历经十年的打拼与积累。依据已上市头部新造车企业披露的财务数据，2025年，有的车企实现了半年度首次盈利，并在三季度持续提升...
“华为造车”已成?余承东:事了拂衣去,深藏功与名!
华为造不造车？高层从来都没有回应，当然也没有回避过这个问题。造车这种工作量巨大、回报率极低的商业模式，华为是不会碰的，虽然从AITO、智界、享界，再到尊界，各种发布会、技术宣讲都有华为的影子。但可以确定的是，华为不...
不造车的地平线,成就无数“特斯拉”
在生态的推动下，地平线俨然成了“不造车的特斯拉”。只是与特斯拉封闭的技术生态相比，地平线聚集了太多的“朋友”。一个好的技术，一定是让少数人的尖端，成为多数人的日常。为了这个目标，中国智能驾驶圈都在集体努力。好的...
自从五界加入鸿蒙智行之后，格局打开了，不再仅仅是为了造车，为了赚钱，而是更有担当
自从五界加入鸿蒙智行之后，格局打开了，不再仅仅是为了造车，为了赚钱，而是更有担当，以推动中国智能汽车的发展为己任，以中国汽车产业链的升级为己任，以实现中国汽车强国为己任。希望更多的车企能加入到这个赛道来，不再...
连续发布“自救”措施,哪吒汽车的“造车资质”还能保住吗?
处于破产重整关键阶段的哪吒汽车，正在为保住“造车资质”而奋力“自救”。12月2日，合众新能源管理人（哪吒汽车重整案的联合管理人）发布公告，公开招募经营管理受托方；12月4日，合众新能源管理人发布《共益债投资人招募公告...
花式自救vs盈利冲刺 造车新势力2025驶入分水岭
而后在12月2日，哪吒汽车实体公司合众新能源公开招募经营管理受托方，以推进重整，维护资产价值及造车资质。对于极越汽车、威马汽车、哪吒汽车等陷入困局的新势力车企寻求“自救”。惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁告诉《中国...
全新LFA 纯电概念跑车全球首发 雷克萨斯演绎造车的艺术
同时，也秉承了丰田章男“造车技艺需要传承给下一代”的造车哲学，亦即造车匠人的技艺需要通过「造车」得以传承与锤炼。丰田章男这一理念在丰田内部称之为“丰田的式年迁宫”。日本著名的伊势神宫约从 1300 年前开始“式年迁宫...
兼具远见与实干，WPS打造成国民办公利器，小米把性价比带给群众、再到跨界造车3年
兼具远见与实干，WPS打造成国民办公利器，小米把性价比带给群众、再到跨界造车3年交付破50万辆，刷新行业纪录。雷总，实至名归
停产超1年,哪吒急于“重启”造车“复活潮”背后:生产资质比卖车更重要
事实上，不只哪吒，包括极越（上海集度汽车有限公司）、威马等在内的已陷入破产困境的新造车品牌，均在11月官宣了与破产重组有关的消息。上海集度汽车的企业状态为“存续”，法定代表人仍为夏一平。时代周报记者就预重整申请及...
新国企造车范本!极狐月销2万+背后是“靠谱与真诚”
销量的跃升只是表象，核心价值是极狐作为“新国企造车人”的基因蜕变。北汽新能源董事长张国富有一段精辟阐述：“创业型就是‘用户导向’，国企前面加个新就是靠谱加上真诚。这定义了极狐的新身份—既有国企的战略定力与资源...
造车太难:14家车企净利润率仅1.76%,一半赚钱,一半亏钱
一直以来，很多人心中都有一个疑问，那就是造车真的是太难太难了，为何还有这么多人要杀进来。特别是这些新势力们，明明在其它行业混的非常不错的，为何硬要来造车，有些车企造了几年，烧了几百亿，倒了。有些车企好一点，还没...
大洗牌!造车新势力巨变来袭
而这回车市风云再起，造车新势力又一次大洗牌了。零跑不再是第一，小米依旧坚守着阵地，蔚小理真成“难兄难弟”.金九银十过后，新势力竞争愈演愈烈，有些甚至面临一定提前透支的压力的压力。月销超7万辆的零跑，已连续八个月稳...
从造车到造人,长安汽车率先打响“数智生态战”
简言之，长安“造人”的终极目的，不仅仅是为了卖机器人，更是为了赋能“造车”的主业，并为其在未来的智能物联生态中，抢占一个核心节点的位置。4、汽车产业的新一轮博弈范式 长安的举动，是中国主流车企面对行业剧变的一个...
华为不造车，但是华为在汽车圈太强了。明年随意可以看到有华为的影子。不单单鸿蒙
华为不造车，但是华为在汽车圈太强了。明年随意可以看到有华为的影子。不单单鸿蒙智行崛起了，上个11月卖了8万多，现在跟华为乾崑合作的汽车越多，像岚图、阿维塔销量也卖得不差。这表明华为未来会注定站稳脚跟，明年搭载华为...
大洗牌，造车新势力巨变来袭
而这回车市风云再起，造车新势力又一次大洗牌了。零跑不再是第一，小米依旧坚守着阵地，蔚小理真成“难兄难弟”.金九银十过后，新势力竞争愈演愈烈，有些甚至面临一定提前透支的压力的压力。月销超7万辆的零跑，已连续八个月稳...
11月造车新势力冠军销量突破8万辆,小米第三,领先蔚来、小鹏、理想
2025年12月1日，造车新势力陆续交出11月份“成绩单”，整体呈现出“冰火两重天”的态势。有多家车企提前完成2025年交付目标，有的月交付量出现下滑。岚图汽车、阿维塔、智己汽车等“创二代”，11月交付量均实现两位数的同比...
蔚来跌超6%三季度亏30亿,理想由盈转亏,零跑盈利,造车新势力洗牌加剧
随着2025年三季度财报陆续披露，造车新势力的竞争格局再度洗牌。曾经一度掉队的小鹏汽车异军突起，营收同比增长翻倍，虽仍录得3.9亿元的亏损，但同比已大幅收窄79%。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏向21世纪经济报道记者表示...
造车新势力Q3财报:李斌、李想、何小鹏终于活成了对方的模样
随着2025年三季度财报陆续披露，造车新势力的竞争格局再度洗牌。曾经一度掉队的小鹏汽车异军突起，营收同比增长翻倍，虽仍录得3.8亿元的亏损，但同比已大幅收窄79%。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏向21世纪经济报道记者表示...
零跑月销破7万背后:中国新势力造车正在改写全球汽车格局?
当德国车企高管组团考察中国车展时，零跑已通过Stellantis集团的战略合作打入欧洲市场。根据协议，零跑将向Stellantis提供电动化技术平台，后者则开放其全球分销网络。这种“技术换渠道”的模式，标志着中国车企首次从产品输出...
零跑汽车11月交付超7万台再创新高 连续9个月居造车新势力榜首
上证报中国证券网讯（记者俞立严）12月1日，在港交所上市的零跑汽车公布最新交付数据，11月，零跑全系交付再创新高达70327台，持续刷新造车新势力月销纪录。自2025年3月起，零跑汽车已连续9个月保持强劲增长态势，位居造车...
问界成盈利天花板,理想三年首亏!造车新势力第三季度“冰火两重天”
最近，国内造车新势力陆续交出了第三季度的“成绩单”。现在新能源汽车市场竞争越来越激烈，技术更新也快，头部新势力的表现差得特别多，有的赚得盆满钵满，有的却亏得不少，也有的正在为盈利拼尽全力，还有的转盈为亏，为了止...
华为造车“经验不足”华为和小米的方向,其实都很重要!
很多人一提到华为造车，总会下意识地觉得它是个“新手”，这个说法本身就有问题。因为华为的路线根本不是自己造车，而是用技术赋能传统车企。如果你仔细看看站在华为身后的这些合作伙伴，就会发现它们几乎都是中国汽车工业的...
不是一辆车,而是一套体系—广汽涨停折射启境“四个All in”共建模式正改变造车底层逻辑
它所体现的系统化造车路径、全栈智能架构以及资源协同方式，更像是下一代造车范式的样本。在市场仍被销量焦虑和价格战包围的当下，启境试图提供一种不同的答案—把造车从传统制造变成系统工程、体验工程和资源重构工程。这也...
卢伟冰成了小米造车的最大受益人
当小米造车一炮而红，现在资本市场关注的不再是造车能不能成，而是造车改变了什么。此前对于小米造车市场叙事，一是智能汽车市场本身价值，二是高售价的汽车对于小米品牌高端化的提升，继而通过整个小米生态产品放大的价值。...
何小鹏到底有多牛?37 岁套现 300 亿,造车10年逆袭成行业标杆,万千创业者的偶像…
跨界造车的难度远超想象，相比互联网行业的轻资产模式，汽车行业是典型的重资产、重技术、重供应链的"三重"行业，需要巨额资金投入和深厚的技术积累，用何小鹏自己的话说："做浏览器是在平地上盖房子，造车则是在悬崖上建高楼...
月销连续破万!不懂造车、不会卖车的沈斐,能让乐道L90火多久?
“为什么我一个既不懂造车，又不懂卖车的人能够站在这儿，拿到这个奖？在广州车展正式拉开帷幕前的一场汽车行业颁奖典礼上，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐发表了上述获奖感言。在沈斐看来，能够获奖，并不是因为自己有多...
小米造车为什么能“有规模还盈利”丨C视频·唐探
602天达成50万辆下线的全球新势力最快纪录，叠加汽车业务首次单季盈利的突破，小米用实际数据回答了“跨界造车能否成功”的行业问题。此前，国内新势力造车历来难逃“规模不盈利、盈利无规模”的魔咒。小米这次不同，财报显示...
富士康战略性放弃“造车”转向“算力基建服务”
外界原以为富士康会继续展示其在智能电动车领域的最新成果，但这次的重点已明显从“造车”转向“算力基建服务”。此次科技日上，富士康还发布了一款纯电车型ModelA以及现有车型的升级版本，展现了其推进纯电产品线的持续投入。...
长城魏建军:造车如煮粥,用真功夫炼就“本味美好”
比如对“火候”的掌控，车不是快消品，造车必然要进行完备的耐久性测试，差一点就要出问题；煮粥同样如此，猛火还是小火，烹煮时间的缓急，决定了粥是否新鲜甘甜。再比如对“本味”的坚持，车的本味是什么？安全、操控、品质，...
小鹏增程造车记
一家纯电起家的造车新势力，选择增程路线的动机是什么？小鹏和其他造车新势力在驱动和智能两个战略新能源目标上看问题的角度有什么不同？小鹏X9增程版本上市后，在终端市场的竞争力到底是什么？这些问题是讨论小鹏增程造车绕不...
“东华帝君”合力造车,奕境“含华量”拉满的新玩家!东风华为双方毫无保留
东风有56年的造车经验，知道怎么把车造得结实、安全、好开。它有自己的量子架构、马赫动力系统，还有超级智慧的工厂。特别是他们特别强调安全，目标是电池“零起火”，在细节上，连大灯造型0.5毫米的差异都反复打磨20多次。...
不建工厂、不搞自研!京东首车下线,轻资产造车的赌注能赢吗?
一、不是“造车”是“生态整合”，跨界背后的多重逻辑 京东此次推出首款汽车并实现下线，并非突发跨界，而是行业趋势、自身战略与资源整合的共同结果，但其模式从一开始就埋下了争议的种子。从行业背景来看，2025年中国新能源...
时间太快了！小米这个造车的新兵蛋子，都已经第50万辆整车下线了，以现在小米汽车的
时间太快了！小米这个造车的新兵蛋子，都已经第50万辆整车下线了，以现在小米汽车的产能，第100万辆整车下线的时间也不远了！期待小米汽车越来越好！
造车不如造机器人?小鹏汽车立志成为具身智能公司
曾代表造车新势力的“蔚小理”已经随着行业的不断发展，各自驶向了不同方向，蔚来已经游荡在生死边缘，小鹏和理想目前仍位居第一梯队。不过即便如此，小鹏的日子依旧不算好过。从2015年成立至今，该公司已经亏损了10年。《刻度...
快鱼吃慢鱼,吉利雷诺重新定义巴西新能源造车局
用技术+效率定义巴西新能源造车规则 在巴西卖新能源汽车，光有技术不行，光懂本地市场也不行，关键是把两者捏合到一起。吉利和雷诺的合作，刚好踩中了这个痛点。吉利带着全球通用的技术架构，雷诺捧着深耕数十年的本地家底，...
株洲北斗时空信息产业破170亿,“像造车一样造卫星”成降本破局关键
降本增效，“像造车一样造卫星” 今年5月，由赛德雷特完全在株洲自研自造的“XR-11”遥感卫星成功发射。财联社记者了解到，这颗商业卫星制造基地出厂的卫星，创下了中国商业航天遥感卫星8小时下图的最快纪录。据赛德雷特生产部...
中国第4家!盈利的造车新势力,终于又多了一家
大家都知道，别看现在造车新势力们似乎很猛，网上也吵的很凶，这个增长，那个增长的，但事实上到目前也只有3家企业盈利，另外的都在亏钱。大家都在亏本抢市场，所以危机非常大，因为只要不赚钱，那么活下来的压力就会持续存在...
小米YU7月销超Model Y,为何一家互联网公司,造车会这么轻松?
小米作为跨界造车的顶流玩家，自带“流量体质”，前期依靠IP快速破圈，收获了远超传统车企的市场关注度，这种流量红利在事故发生时，就很容易转化为“放大镜”，任何负面事件都会被舆论迅速捕捉和放大。在我看来，小米汽车当前...
PPT造车,多了个新玩家
只不过，跨界造车的道路上，追觅始终绕不过一个核心命题—造车的钱从哪来？二、造车新兵 打造一个全新的新能源汽车平台，往往需要数百亿资金的持续投入。蔚来汽车创始人李斌曾直言，没有400亿可能干不了汽车业务。目前，追觅...
