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“温州南”国庆节当天发送旅客量破纪录温州机场年旅客量已破千万
晚报讯国庆节前夕，温州龙湾国际机场年度旅客量提前突破千万人次。10月1日至10月8日，该机场完成航班起降2281架次，其中客运航班起降2216架次，旅客吞吐量达341783人次，货邮吞吐量2914.5吨，同比增长15.25%。值得一提的是，...
国庆节假期后的第一个工作日，荣耀将官宣Magic8系列的发布会档期。不出意外，
国庆节假期后的第一个工作日，荣耀将官宣Magic8系列的发布会档期。不出意外，时间大概率落在10月15日或16日。再结合罗巍此前微博中“10:16”的暗示，基本可以锁定10月16日见。除了Magic8系列，荣耀手表5Pro,届时新版本MagicOS10看点——从这段时间内测很丝滑，又有新技能，它究竟能把全场景体验带到什么新高度，答案当天揭晓。畅聊数码新品数码爱好者
不打价格战，却卷死对手：比亚迪国庆的“阳谋”，你看懂了吗？国庆节大家都放假的时候
不打价格战，却卷死对手：比亚迪国庆的“阳谋”，你看懂了吗？国庆节大家都放假的时候，比亚迪又出了一张牌。这张牌其实初步看上去有点不起眼，因为发布的是“街车”级别的秦Plus，并没有出新一代，也不是改款，而是提供了限时优惠价格6.98万起的同事，还增加了3款新配置供消费者选择。具体来说，首先是原在售的三款车（55km领先型、420km领先型、510km进取型）进行了限时优惠，最低6.98万起，然后推出了三款新车型，分别是128km进取型、420km进取型和510km进取型。其中比较值得看的是420km进取型，这款车把续航400km+，同时尺寸接近B级的纯电A级轿车的价格打到了一个新低8.98万。如果单纯看A级，那么MG的性价比似乎更高，秦虽然是A级车，但车长已经到了4795mm，所以一个纯电续航400+的，尺寸距离B级就差这么一点的车卖8.98万，价格是很给力的。这也跟之前我对比亚迪的判断符合——通过推出新车型（而不是单纯降价）来继续卷，同时老车型的降价也采取“限时优惠”的方式，这样就不算“打价格战”了。虽然我个人感觉8.98万的纯电更强，但其实秦这个车最厉害的是6.98万的款——发布会现场比亚迪官宣：第二代秦PLUSDM-i的NEDC百公里亏电油耗进一步优化，低至2.69L，节能省油全球王者典范。这意味着即便是拿着秦当油车开，也比买一台纯燃油车要划算得多。作为国内的“街车”，聊国内没啥意思了，所以不妨看看海外的秦PLUS。混动的优势，叠加国内卷出来的“超高配置”（图2），秦在海外市场一样受欢迎——在美国有（图3），在哥伦比亚也有（图4），55km起售价为哥伦比亚比索131900000（约合RMB21万+），价格接近国内市场的3倍。需要注意的是，这价格是海外经销商报出来的，这价格一方面是出口本身需要额外的成本，另一方面就是当地经销商认为秦卖到这个价格一样有市场。所以接下来比亚迪如果能陆续打开、扩大海外市场，那么哪怕是秦这样一款车，也会带来更高的营收和毛利。还是那句话，比亚迪这家公司接下来要看的只有两件事：高端市场份额，和海外市场份额。车圈财报秦PLUS
能让人变年轻的Mpowe‼️F87M2性价比之王👍梦想家ALI国庆节
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国足选帅小组和专家小组在国庆节期间进行了国足主教练的线上面试工作，足协从超过50
国足选帅小组和专家小组在国庆节期间进行了国足主教练的线上面试工作，足协从超过50位报名人中初步筛选出不到10名候选人参加了面试，具体面试结果不得而知，有可能是一位大家都意想不到的主教练，选帅组有可能尽量赶在10月底前出结果，最终谁能成为国足主帅？让我们拭目以待吧！中国足球选帅这个速度每次都是这样，程序太多，看看人家其它国家选帅一二个月就搞定，看看乌兹别克斯坦，分分钟搞定了卡纳瓦罗，希望中国足球这次能找到一个靠谱的主帅吧！希望能在10月底选中吧！9月和10月国家队热身赛已经放弃了，希望11月国足国际热身赛不能再错过了。
国足选帅小组和专家小组在国庆节期间进行了国足主教练的线上面试工作，足协从超过50
国足选帅小组和专家小组在国庆节期间进行了国足主教练的线上面试工作，足协从超过50位报名人中初步筛选出不到10名候选人参加了面试，具体面试结果不得而知，有可能是一位大家都意想不到的主教练，选帅组有可能尽量赶在10月底前出结果，最终谁能成为国足主帅？让我们拭目以待吧！中国足球选帅这个速度每次都是这样，程序太多，看看人家其它国家选帅一二个月就搞定，看看乌兹别克斯坦，分分钟搞定了卡纳瓦罗，希望中国足球这次能找到一个靠谱的主帅吧！希望能在10月底选中吧！9月和10月国家队热身赛已经放弃了，希望11月国足国际热身赛不能再错过了。
华为假期这么轻松的吗？余承东假期里抖音、WB等平台竟然都不发内容了，和隔壁的雷军
华为假期这么轻松的吗？余承东假期里抖音、WB等平台竟然都不发内容了，和隔壁的雷军相比，余承东这是真的休假了吗？我看了一下最近比较活跃的何刚和靳玉志的账号，这几天里也就发了一条内容！余承东
国庆节时跑了趟高速，算是明白了，增程和油混，差别太大了国庆节时的高速公路，又毫无
国庆节时跑了趟高速，算是明白了，增程和油混，差别太大了国庆节时的高速公路，又毫无悬念地堵了而在这漫长的拥堵和焦灼的等待中，很多人第一次真切体会到，自己当初选择的油混或增程到底意味着什么。堵车的时候谁最焦虑呢？估计绝大多数新能源车都会为续航里程感到焦虑。但同样可油可电的车，油混车和增程式汽车在堵车时候的表现，却是天差地别。油混车如丰田THS，工作逻辑是以发动机为主，电机为辅，电池容量很小。堵车时发动机频繁启动发电，虽然省油，但那种嗡嗡的震动和噪音以及有限的纯电续航，让其体验更接近油车。而增程式汽车如理想，问界系列，则更像是一台带发电机的纯电车，它拥有一块大得多的电池，纯电续航里程往往超过150km甚至更高。这就意味着在严重拥堵时，他可以依靠电池供电，平静平顺，空调自由打开，仿佛和窗外的焦躁隔绝。最牛的是，就算电池电量耗到较低水平，增程器启动发电，其噪音和震动控制也普遍优于油混车型的发动机启停。如此一来，在堵车环境下，增程式汽车的舒适性和电量安全感就明显胜出。至于在堵车之后谁更省钱？从表面上看，油混技术成熟，不挑食，有油就能跑，特别适合长途行驶。但油混车在电量不足时，发动机要负责驱动，负荷比较大，尤其在停停走走拥堵的道路上，油耗可能会飙升至每百公里7L以上。而增程式汽车在亏电状态下，增程器只在最高效区间发电，优先保证电机驱动，就算拥堵，油耗也能稳定控制在一个较低的水平。所以这次国庆长假，很多增程汽车车主发现，就算完全不充电只加油，综合油耗也远低于同级别油车，甚至媲美传统油混车。至于充电上的方便程度，国庆节充电桩出现了排队现象，有人甚至还要领号充电。但增程式汽车可油可电的灵活性，更让它适合这种地狱难度的出行。而传统混动车辆更像是一个偏科生，强项是综合工况下的省油，但到了极致纯电体验的拥堵环境，其短板就被放大了。现在情况就是，油混车的技术一直没有进步，但增程式车型技术却在始终进步。超级增程式汽车也已上线，纯电续航里程达到400km，油耗更低，综合续航里程超过1500km。这就注定了，在增程式汽车和油混汽车的斗争中，增程式汽车将取得最终胜利，从这次国庆出行就能看出来了。至于油混车和插混车之间的斗争，其实早在三年之前就分出了胜负。当年丰田不知花了多少代价才开发出了油混，最后却在中国新能源车企面前变成了笑话。
![这个国庆节年轻人又整顿行业来了[笑着哭]国庆假期本想出门玩，可不少酒店趁人](http://image.uczzd.cn/1639230932168403934.jpg?id=0)
