在全球船舶制造领域，航母、大型邮轮以及液化天然气运输船被誉为造船业的“三颗明珠”，象征着全球船舶工业的最高成就。
当前中国造船技术愈发成熟，无论是完工量、订单量均已跻身世界第一。
然而即便造船行业飞速发展，但在船舶发动机领域，却始终受到欧美、日韩等国家长达30多年的技术垄断。
正因如此，中国船舶虽然销量很多，但利润始终得不到提升。
2023年，中国船舶集团（CSSC）发布公告，宣布其自主研发的全球最大功率双燃料发动机“CX40DF-2.0”已成功交付。
这款发动机意味着什么？会给中国带来什么样的改变呢？
船舶发动机船舶作为水域运输的重要工具，在海洋、湖泊和河流中扮演着不可或缺的角色。
它们不仅推动海上贸易与经济增长，还维护国家海洋权益。
船舶的核心组成部分——动力装置，即船用发动机系统，其重要性不言而喻。
发动机直接决定了船舶的性能和质量，能够保障船舶的驱动，因此也被称为船舶的“心脏”。
船舶发动机的技术系统十分复杂，制造难度较高。
别看当前我国造船业十分成熟，在二十一世纪初期，国际船舶动力设备领域呈现显著的市场集中化特征，严重被西方国家卡脖子。
彼时的市场份额，超过九成都集中在欧洲和东亚国家的动力制造商，中国想要造船，就必须要向其他国家购买。
一台发动机的价格至少要上亿，中国使用了天价发动机后，船舶的动力系统得到了保障，但利润却大打折扣。
与此同时，由于产业链上游的高度集中化，动力制造企业的售后技术与服务均存在明显的溢价，维护保养价格也贵的离谱。
自主创新突破瓶颈中国在被发动机制造技术限制的几十年中，始终没有放弃过技术突破。
科研人员通过逆向工程，深入研究了苏联Д型柴油机的材料成分，成功攻克了巴氏合金轴瓦铸造技术，能够将误差控制在极小的范围内。
进入21世纪后，我国十分重视船舶发动机核心技术的提升。
随着“海洋强国”战略的推进，工信部联合中船集团开展“船用低速机专项工程”，在在船舶发动机核心技术方面投入了大量的经济、人力，试图攻克技术难关。
最终在所有科研人员的坚持不懈下，2021年交付CX40DF发动机。
CX40DF高15米+，重量更是高达928吨，气缸直径为82cm，是全球最小缸径的船用低速双燃料发动机。
CX40DF发动机采用低压燃气喷射技术、预燃式燃烧技术，能够保障发动机燃烧充分，有效降低了二氧化碳等影响环境的气体的排放。
由此，在性能与排放指标层面，CX40DF发动机优势明显，位于世界前列。
更重要的是，CX40DF发动机的关键件、重要件之中超80%是国产，且其中的电控系统、增压器等关键部位的部件，也是中国自主生产。
CX40DF展示了中国技术的进步，标志着我国在高端海洋船舶装备领域取得的又一重大成就，体现了我国船舶产业的自主创新能力。
CX40DF 2.0横空出世2023年，国际航运协会曾做过统计，在全球的9万多艘商船中，有近七成的发动机在2030年达不到环保要求。
而此时，中国则交付了CX40DF2.0发动机，同样采用液化天然气和柴油的双燃料模式，碳排放量相较于其他国家的同级发动机低三成左右。
外国媒体对该发动机数据进行研究后发现，如果全球一半的新造船能够使用CX40DF2.0发动机，则每年能够减少1.2亿成本的燃油费用，同时所节约的二氧化碳排放量，相当于4.2亿棵树同时进行光合作用。
更重要的是，CX40DF2.0发动机对产业链结构造成了非常明显的影响。
既往日本、韩国想要建造2.3万标箱集装箱船，需要分别从德国、挪威、新加坡进行发动机进口、控制系统采购、总装调试等。
而中国则打破了这样的模式，首次实现了全国产化配套。
同时CX40DF2.0发动机还搭载了智能健康管理系统，所有数据可以通过卫星实时回传，由中国工程师在本地为船舶进行远程维修与管理。
最重要的是，该发动机的质量并没有因为搭载智能系统而下降，也没有缩短保修时间，保修期长达十年。
经过外媒测试后发现，同级别的日本发动机，每航行一千小时，就需要更换至少12个精密零部件。
而CX40DF2.0发动机通过智能系统的维护，只需要更换4个左右。
这能够保证在工作量一定的情况下，配备CX40DF2.0发动机的船舶每年能够减少一个月的修理时间。
市场对CX40DF2.0的反馈也很好，认为该发动机物美价廉，价格相较于欧洲更低，保修时间却更长。
截止2024年统计数据，中国传奇新增订单量为11305万载重吨，占74.1%的市场份额，同比增长58.8%。手持船舶订单达到2.43亿载重吨，同比增长49.7%。
在这些订单之中，有超过6成要求搭载CX40DF2.0发动机及智能系统。
这样的成果引发无数西方国家紧张，认为中国对于市场份额的抢占，会严重影响他国经济。
但中国丝毫没有理会，而是将目光放在更长远的未来，开启了一系列全新试验。
以中船集团为例，预计将在2030年前实现三项核心技术突破：
清洁能源推进系统方面，已完成船用兆瓦级燃料电池系统的海上实测验证，单次能源补给可实现跨洋级航行能力。
核能商用化领域，通过与战略合作伙伴联合开发的模块化微型反应堆，现已进入工程验证阶段，计划为散货运输船舶提供全生命周期能源支持方案。
深海作业装备方向，针对极端水压环境研制的复合型动力单元取得阶段性成果，重点突破钛基耐压结构与深海能源供给系统的集成应用。
总结CX40DF系列发动机是中国的又一大国重器，充分展现了中国技术的不断成熟。
纵观中国船舶动力系统的几次变革，不但完成了自身的进步，更重构了全球产业链。
即便是面临着其他国家的压制，中国仍旧坚持政策驱动、市场深耕以及技术精进，取得了一个又一个令人称叹的突破。
CX40DF2.0发动机的受欢迎程度，足以为中国制造的质量和性能做背书。
现如今中国在船舶动力领域愈发成熟，并正在不断探索新的可能，相信在未来一定能够传来更好的消息，推动船舶事业不断进步。