现在买新能源汽车，大家早不是只看 “能跑就行” 了。不管是日常通勤还是周末自驾，既要颜值撑场面，又要性能够给力，智能配置不能落后，豪华质感也得在线 —— 毕竟花几十万买车，图的就是个全方位的舒服和体面。

上汽奥迪的 E5 Sportback 之前上市的时候，就凭着宽体轿跑的造型、800V 高压快充和本土化的智能系统圈了不少粉。而 2025 年广州车展上，他们又搞了个大动作：推出了 “钦定性能 quattro 型”，听名字就知道，这是主打运动性能的版本。让人惊喜的是价格，限时只要 27.99 万，只比基础版的先锋 quattro 型贵 1 万块，但配置直接拉满，算下来相当于花 1 万买了近 5 万的升级，这种性价比在豪华纯电里确实少见。今天就跟大家好好唠唠，这款车到底值不值得冲，那些升级的配置是不是真的实用。

尤其是豪华品牌，设计上不能输。奥迪 E5 Sportback 钦定性能 quattro 型延续了家族的 “数字豪华” 设计，简单说就是既有科技感，又不失运动范儿，每一处细节都透着高级感。

先看车身尺寸，4881×1960×1479mm 的长宽高，再加上 2950mm 的超长轴距，直观感受就是 “宽、大、低趴”。宽高比达到 1.32，这种比例让车身看起来特别舒展，典型的轿跑姿态，停在路边一眼就能认出来。而且风阻系数低至 0.252，可能有人觉得风阻数字没用，但实际开起来你会发现，风噪更小，续航也更实在，这就是设计和实用性的双赢。

外观上显眼的升级，当属 20 英寸的运动轮毂和 285 胎宽的 “鸳鸯胎”。之前先锋 quattro 型是 19 英寸轮毂，虽然也够用，但视觉上总觉得差点意思。换成 20 英寸之后，气场直接上了一个档次，尤其是搭配宽胎，从侧面看特别有力量感。而且宽胎不只是好看，实际驾驶中，过弯的时候抓地力更稳，高速开起来也更扎实，不会有飘的感觉，这才是运动型车该有的样子。

前脸的设计也很有亮点，封闭式格栅上嵌着 942 颗 LED 灯珠，组成了 “星钻光幕”，解锁车辆的时候，灯珠会顺着一定的节奏点亮，像流星雨一样，仪式感直接拉满。再加上锐利的矩阵式 LED 大灯，晚上开出去，灯光又亮又有辨识度，比那些普通 LED 灯好看多了。

还有无框车门和隐藏式门把手，这两个配置绝对是轿跑的 “灵魂”。无框车门打开的瞬间，豪华感和运动感就来了，不管是上下车还是停车等人，都特别有面儿；隐藏式门把手平时藏在车身里，不仅让车身线条更流畅，还能减少风阻，高速开的时候风噪更小。而且全车都标配了静音玻璃，关上门之后，外面的噪音能隔绝大半，车内安安静静的，这点对于纯电车型来说太重要了 —— 毕竟纯电没有发动机噪音，要是风噪胎噪太大，体验就太差了。

车身颜色方面，选择也挺多，晨曦紫、烟波蓝、流光银这些颜色都有，一共六种可选。其中那几个低饱和度的专属高定色，现在还能限时免费选装，不用多花钱就能开上 “定制款”，对于喜欢个性化的朋友来说，这波福利真的很贴心。

车尾的设计也很耐看，溜背造型一直延伸到车尾，搭配贯穿式 LED 尾灯，晚上点亮之后特别醒目。而且尾灯上还有动态效果，转向的时候会流水式闪烁，科技感十足。关键的是，车尾有个 quattro 的专属标识，低调地告诉别人 “我可不是普通版本”，这种小细节真的很戳喜欢性能车的朋友。

买性能版车型，核心肯定是看驾驶体验。奥迪的 quattro 四驱系统不用多介绍了吧？这可是奥迪的 “看家本领”，几十年的技术沉淀，不管是燃油车还是电动车，只要带 quattro 标识，操控性都不会差。而这款钦定性能 quattro 型，不仅有 quattro 智能四驱，还升级了底盘套件，开起来的感受真的不一样。

先说说动力，这款车搭载了双电机四驱系统，综合功率能达到 386kW，可能大家对数字没概念，简单说就是 “提速特别猛”。不管是在城市里超车，还是高速上需要急加速，踩下电门的瞬间，动力就能直接上来，而且纯电车型的动力输出特别平顺，没有燃油车换挡的顿挫感，推背感很线性，既刺激又不突兀。

但比动力更让人惊喜的，是底盘的升级。这款车直接标配了空气悬架、CDC 可变阻尼减震系统和后轮转向系统 —— 这三个配置，平时在同级别车型里并不常见，大多出现在几十万甚至上百万的高端豪华车上，现在花 27 万多就能买到，真的太值了。

先说说空气悬架，简单理解就是悬架的软硬和高低能自动调节。平时在城市里开，路面难免有坑洼或者减速带，这时候空气悬架会自动调软，把大部分震动都过滤掉，坐在车里不会觉得颠簸，舒适性特别好；如果切换到运动模式，悬架会自动变硬、车身降低，过弯的时候车身侧倾特别小，感觉车就像粘在路面上一样，操控起来特别有信心。

然后是 CDC 可变阻尼减震系统，这个配置更 “智能”，它能实时感知路面状况和你的驾驶操作，毫秒级调整减震阻尼。比如你开着车突然遇到一个小坑，它能瞬间变软吸收震动；要是你快速打方向变道，它又能立刻变硬，保持车身稳定，不管是平稳驾驶还是激烈操控，都能让车保持理想状态。

还有后轮转向系统，这个配置对于新手或者经常在城市里开的朋友来说，简直是 “神器”。低速的时候，后轮会和前轮反向转动，比如掉头或者泊车的时候，转弯半径会变小很多，以前需要倒两把的车位，现在一把就能进去，特别方便；高速行驶的时候，后轮会和前轮同向转动，变道的时候车身跟随性特别好，不会有拖沓的感觉，超车的时候更稳定、更安全。

再加上 285 宽胎带来的强大抓地力，不管是雨天路滑，还是过弯的时候，轮胎都能牢牢抓住地面，不会出现打滑的情况。我之前试驾的时候，特意找了一段有连续弯道的路，开起来真的很过瘾，既能感受到动力的迅猛，又能体验到精准的操控，完全诠释了奥迪的运动基因，这才是性能车该有的样子。

续航和补能方面，也不用太担心。这款车基于 800V 高压平台打造，搭载了 83.3 千瓦时的三元锂电池组，CLTC 工况续航可达 623 公里。平时上下班通勤，一周充一次电完全够用；就算是周末想自驾出去玩，600 多公里的续航也能覆盖大部分周边游路线，不用频繁找充电桩。

而且快充速度表现不俗，10%-80% 的电量仅需 13 分钟，相当于喝杯咖啡的时间，就能把电充得差不多了；就算只充 10 分钟，也能补充 370 公里的续航，要是中途需要补能，完全不会耽误太多时间。对于纯电车型来说，续航和快充解决了，里程焦虑基本上就没了。

一款车好不好，不光要开着爽，坐着也得舒服，智能配置也得跟上。这款钦定性能 quattro 型在座舱配置上，真的花了不少心思，完全是按照豪华车的标准来的。

先看内饰设计，车内采用了 “结构化建筑美学”，简单说就是布局清晰、层次分明。中控台是横向分层设计，搭配 13.2 英寸的液晶仪表、17.3 英寸的中控屏和 13.2 英寸的副驾屏，组成了 “三屏联动” 的布局，再加上可选装的 50 英寸 AR-HUD，整个座舱的科技感直接拉满。

这些屏幕的显示效果都特别清晰，操作逻辑也很简单，就像用智能手机一样，上手很快。比如导航信息可以直接投射到 AR-HUD 上，不用低头看仪表，开车的时候更安全；副驾屏还能让副驾的人自己看视频、听音乐，不会影响主驾，长途旅行的时候，副驾也不会觉得无聊。

内饰的材质也很讲究，大面积都是软质包裹，摸起来细腻又有质感，再加上精致的饰板点缀，完全没有廉价感，坐进去的瞬间就能感受到豪华车的氛围。而且做工特别精细，缝线整齐，按键的手感也很好，每一处细节都透着用心。

舒适性配置方面，这款车真的太良心了。前排座椅按摩、后排座椅加热、隐私玻璃和 BOSE 音响（18 扬声器），这些配置在先锋 quattro 型上都是需要额外花钱选装的，现在直接升级成标配了，不用多花一分钱就能享受。

前排的人体工学一体式运动座椅，不仅颜值高，实用性也很强。支持通风、加热和按摩功能，夏天不闷、冬天不凉，长时间开车的时候，打开按摩功能，能有效缓解腰部和背部的疲劳，太舒服了。而且座椅的包裹性很好，激烈驾驶的时候，能牢牢把你固定在座位上，不会来回晃动。

后排座椅加热功能也特别实用，尤其是冬天，坐进车里不用等空调升温，座椅很快就能热起来，对于后排乘客来说，体验感提升太多了。隐私玻璃既能阻挡外面的阳光，又能保护车内隐私，平时开车的时候，车内更凉爽，也不用担心被外面的人看到车内情况。

BOSE 音响的效果也值得夸一夸，18 个扬声器分布在车内各个位置，音质特别清晰，低音浑厚、高音通透，不管是听流行音乐还是古典音乐，都能带来沉浸式的听觉体验，就像在移动的音乐厅里一样。

智能交互方面，这款车搭载了高通骁龙 8295 车规级芯片，算力达到 30TOPS，配合 5G 通讯模块，车机系统运行起来特别流畅，不管是切换界面、打开应用，还是导航的时候缩放地图，都没有卡顿的情况，响应速度很快。

“奥迪助手” 智能语音系统也很好用，是基于火山引擎和科大讯飞双擎大语言模型开发的，支持六音区识别、多轮对话和声音克隆功能。六音区识别意味着不管是主驾、副驾，还是后排的乘客，都能唤醒语音助手，不用特意凑到中控屏旁边；多轮对话功能也很方便，比如你说 “打开空调”，然后接着说 “温度调到 24 度”，它能连续理解你的指令，不用每次都重新唤醒；声音克隆功能就更有意思了，你可以让语音助手模仿你的声音，或者家人的声音，互动起来更有亲切感。

而且语音助手的识别准确率很高，就算你带着方言，或者说话的时候有点含糊，它也能精准理解你的意思，不管是调节空调、设置导航，还是播放音乐，都能快速响应，让你开车的时候不用分心去按按键，更安全、更方便。

驾驶辅助方面，全车配备了 27 个感知硬件，包括 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达和 11 颗摄像头，硬件配置直接拉满。还搭载了英伟达 Orin-X 芯片和 Momenta EBM 端到端大模型方案，可实现高速道路辅助、自动泊车、城市道路拥堵辅助等 L2 + 级功能。

高速道路辅助功能在长途开车的时候特别实用，设定好导航之后，车辆能自动保持在车道中间行驶，遇到前车慢的时候会自动跟车，需要变道的时候也会自动识别路况，安全地完成变道，大大减轻了长途驾驶的疲劳；自动泊车功能对于新手来说太友好了，不管是垂直车位还是侧方车位，车辆都能自动识别，然后规划路线，自动完成泊车，不用你自己打方向、踩刹车，特别省心；城市道路拥堵辅助功能在上下班高峰期的时候很有用，车辆能自动跟车，保持安全距离，不用你频繁踩刹车和电门，缓解拥堵路段的驾驶压力。

关键的是，这款车还支持 OTA 升级，以后厂家会通过远程升级的方式，不断优化相关功能，增加新的特性，让你的车 “常用常新”，这也是新能源汽车的一大优势。

聊了这么多配置，还是要回到大家关心的价格和权益上 —— 毕竟再好的车，要是价格太高，或者没什么福利，大家也会犹豫。而这款奥迪 E5 Sportback 钦定性能 quattro 型，在性价比方面真的没话说。

可能还有朋友会纠结，同级别还有其他车型可选，比如特斯拉 Model 3 焕新版、极氪 001、小鹏 P7i，这款车和它们比起来怎么样？咱们来简单对比一下：

和特斯拉 Model 3 焕新版（23.19 万起）比，奥迪 E5 Sportback 钦定性能 quattro 型的空间更大，2950mm 的轴距比 Model 3 的 2875mm 更长，后排空间更宽敞；配置也更丰富，空气悬架、后轮转向、座椅按摩这些配置，Model 3 都没有；而且豪华质感更足，内饰材质、做工都比 Model 3 好不少，驾控表现也更有优势。

和极氪 001（29.9 万起）比，奥迪 E5 Sportback 钦定性能 quattro 型的价格更低，便宜了 2 万元左右，而且品牌豪华属性更强，奥迪作为传统豪华品牌，在品质和售后方面更有保障；配置方面，两款车各有千秋，但奥迪的 quattro 四驱系统和相关辅助功能更有优势。

和小鹏 P7i（20.49 万起）比，虽然小鹏 P7i 价格更低，但豪华质感和驾控表现差距明显。奥迪的底盘调校更具德系特色，quattro 四驱系统带来的操控体验更出色，而且内饰材质、做工也更显豪华，适合追求品质的用户。

综合来看，奥迪 E5 Sportback 钦定性能 quattro 型以 27.99 万元的价格，实现了豪华配置、运动性能与智能科技的均衡搭配，性价比在同级别车型中表现突出。

说到底，奥迪 E5 Sportback 钦定性能 quattro 型的核心优势，就是 “花少的钱，享受多的配置”。只多花 1 万元，就能买到空气悬架、后轮转向、大尺寸轮毂、座椅按摩这些平时只有高端豪华车才有的配置，不管是驾控性能、豪华质感，还是智能科技，都达到了越级水平。

对于追求驾控乐趣的朋友来说，quattro 四驱系统、空气悬架和后轮转向的组合，能带来媲美高端性能车的驾驶体验；对于注重豪华舒适的朋友来说，大面积软质包裹、座椅按摩、BOSE 音响和静音玻璃，能让你在车内享受到舒适、静谧的乘坐环境。