小米YU7排产告急，友商明抢暗夺

小米YU7的火爆，超出了很多人的预期。一小时大定超28.9万，18小时锁单超24万，这样的成绩，可以用恐怖来形容——不仅打破了行业纪录，更令外界叹为观止。这还只是上市第一天的表现。

按照小米的生产能力预估，这些订单几乎消化完了小米汽车二期工厂一年的产能（30万辆）。小米YU7的交付，对小米来说，将是巨大的考验。面对动辄需要等待一年以上才能交车的现状，再狂热的消费者，恐怕也得冷静冷静：除了小米YU7，难道没有其他备选了？

这不，友商早猜透了用户的“小心思”，开始蠢蠢欲动。

包括蔚来、小鹏、阿维塔、极氪、智己等在内的品牌，纷纷开启“截胡”抢单模式：针对预定小米YU7的用户，只要转而购买自家产品，即可享受小米YU7退订补偿。

这一招够狠，考验小米YU7准车主耐心、定力和忠诚度的时候到了。

小米YU7上市前，蔚来CEO李斌、小鹏CEO何小鹏等，还跟雷军在社媒上友好互动，一片“你好我好大家好”的其乐融融氛围；想不到转眼间，就开始“明争暗斗”,“翻脸”比翻书还快。

当然，本次“截胡”事件不是孤例，去年小米SU7上市时，便上演过一次。当时雷军也大方回应，为那些等不及的车主推荐其他品牌，尽显风度。

针对小米YU7的情况，雷军在直播中也做出了回应，称当前YU7锁单数量超出想象，希望大家可以稍微多一点理解和耐心；如果着急用车的话，即将发布的小鹏G7、理想i8以及特斯拉Model Y都是不错的选择。考虑到产能不足，这次雷军又做了“顺水推舟”的人情，继续巩固了“车圈老好人”的形象。

各车企6月销量已经出炉，其中，小米汽车依旧稳定发挥，交付超2.5万辆。截止目前，小米汽车已连续9个月交付量超2万辆，其中有4个月超2.5万辆。不出意外的话，后面还会持续保持良好的势头，迈上月销3万辆，也只是时间问题。

小米汽车目前手里还有多少未消化的订单，具体数量我们不得而知。但可以预见的是，量肯定不低，算上本次小米YU7的订单，超50万辆是大概率事件。而这个量，是很多新势力望尘莫及的。即便是不在同一赛道的零跑，也不免一阵紧张。

在2025高通汽车技术与合作峰会上，零跑汽车创始人、董事长朱江明坦言，看到零跑的订单量很不错，自己本来“心情很好”，结果晚上看了雷军的发布会，1小时卖那么多，压力一下子就上来了。

“蔚小理”们的心情估计也好不到哪去。虽然私底下互道兄弟，但在车圈摸爬滚打十余年的努力成果，却被小米这个初出茅庐，仅仅造车4车的“新手玩家”轻松超越，任谁脸上也无光。

老牌车企那边，奇瑞风云A9L预售两个多月，订单超5万辆，按说成绩不错，但面对小米YU7一分钟破20万的订单表现，还是免不了自我调侃一番：抱歉，从4月23日上海车展小订开始，我们只订了51971台。虽有“暗夸”的嫌疑，但小米YU7的热度实在是太高了，使得其他品牌的订单表现瞬间黯然失色。

小米YU7冲着Model Y而来，但特斯拉也并非无动于衷。

近期，借着Model 3长续航版和Model Y长续航版焕新升级。官方宣布Model 3长续航版涨价1万至28.55万元。而Model Y长续航版则在续航提升的情况下，售价保持不变。估计也是考虑到了小米YU7的冲击。

雷军表示，预计小米汽车在今年第三、四季度实现盈利。不出意外的话，这将再次打破行业纪录。而从目前的趋势看，这已经是板上钉钉。

不少人觉得，小米汽车的入局，让整个汽车圈“整不会”了。雷军带来的颠覆性改变，不只营销那么简单，更有产品定义、产业生态以及叙事框架的改变。友商竞相学习雷军固然值得称赞，但千万别只学“表面功夫”，还是要从思想上彻底扭转认知。

特斯拉这条“大鲶鱼”给整个汽车产业带来了诸多改变，而小米汽车这条“小鲶鱼”给行业带来的新变化，又能持续多久呢？

我们不妨拭目以待。