凭借新能源的技术发展,诸如蔚来、理想、问界这样的国产新势力品牌,开始不断冲击高价值的豪华车领域。很多创新性的高科技,伴随着更高价位的车型在这些新势力上得以涌现。

譬如蔚来新一代的旗舰车型——ET9,它的身上就云集了很多全新的技术亮点,诸如三激光雷达、“天空桥”车顶、“行政岛”扶手,还有它的中央电子电器架构、可以高亮车道线的大灯和全套智能化底盘等等。其中有一项技术,甚至是在众多中国品牌中,第一次率先量产搭载的,它就是线控转向。

它到底和传统的机械转向有什么区别呢?
对于汽车结构比较了解的朋友,应该会知道,传统的机械转向,是由方向盘和转向机、转向拉杆和能够转向的前轮组成的,其中方向盘和最为关键的转向机之间,通过一根长长的、带有万向节的转向柱连接。
而线控转向,通俗点解释,就是把转向机构里的转向柱去掉,不再通过物理的方式来控制转向,而是给转向机安一个控制器,通过电信号来控制方向盘的转角。由此一来,方向盘和转向机之间就没有机械连接了。

传统机械转向系统与线控转向系统对比图(左:传统机械转向,右:线控转向)
实际上,这套技术在汽车行业里,线控转向技术并不是第一次出现,早在英菲尼迪的Q50/Q50L上就第一次量产搭载了这项技术。但是为了安全起见,Q50/Q50L上依然保留了备份的机械转向柱,相当于两种不同的转向系统在车上并存。

而ET9则是众多中国品牌的量产车上,第一个完全去掉了机械转向柱,实现通过纯电控方式控制转向的新车型。

这种看似把简单的结构变得更复杂的技术,到底有什么用呢?其实线控转向对于汽车技术的进步意义非常大。而且它在ET9这种高智能化的豪华车上可挖掘的潜力,要比其它车大得多。
首先,通过电信号来控制转向之后,工程师就可以让用户根据自己的喜好、场景的需要,随意调节转向的比例,譬如说在低速的时候,让转角变大,方便掉头;在高速的时候,让转角变小,车身更稳定。而且,除了转向的反馈力度和阻尼之外,方向盘和转向角的比例都可以实现完全自定义的调节。这让驾驶的风格有了更多的变化,让驾驶者能够找到最适合自己的操控风格。

其次,由于没有了转向柱的“羁绊”,方向盘安放的位置不需要迁就转向机构其它部分了,变成了想放在哪里都可以,首要的好处就是让车里的空间利用更加灵活、更加适合车内的乘客。ET9方向盘的上下、前后可调范围,相比起其它车型都要大得多。

而且,去掉转向柱之后,转向的前轮无论怎么运动,也不会“反拖”方向盘了。这使得车子在自动泊车的时候,方向盘不会再被车轮带动着不停地转动。从ET9的自动泊车功能表现来看,ET9在泊车时,方向盘的摆动幅度要比其它车型小得多,显得更加安稳,驾驶者的体验会更好。

甚至,伴随着组合驾驶辅助技术的发展,未来当车辆进入了L3/L4乃至更高级别的驾驶自动化状态之后,可以直接把方向盘折叠之后隐藏起来,不但车里的空间更宽敞,还可以通过隐藏方向盘,让车子根据不同的场景需要,实现完全不一样的车内环境布置。

另外,由于方向盘和转向机构实现了完全分离,车身和车辆的底盘之间,也有了完全分开的可能性。因此,未来的车辆设计,可以分为两部分:带有转向机构、电池、电机等动力和底盘的基础部分;承载不同场景需要的车身部分。两部分可以根据用户的需要,进行更自由的配对和更换。这也就是最近几年很火爆的“滑板底盘”的概念。由此可见,ET9身上的线控转向,其实还有着非常广阔的拓展空间。

总结
除了线控转向之外,ET9身上还有很多“干货”,譬如非常先进的中央式电子电器架构、智能化水平非常高的“天行底盘”,加上动力、驾驶辅助等方面都是满配,由此可见ET9的技术含量。作为一款行政级旗舰,ET9身上的一大票高科技,都会成为其构筑自身品牌地位、受众群体认可度这些“软实力”方面的基石。

你觉得ET9的线控转向有多大的价值?值得你买单吗?欢迎积极留言,说出你的看法。