作为一个开过十几款SUV的老司机，我敢说——现在买车，光有“大空间”已经不够了。家庭用户要的是“全能型选手”：既要能装下一家老小的行李和欢笑，又要能在堵车时帮你省心省力；冬天冷得刺骨，它得暖得快、跑得远；山路弯道多，它还得稳如泰山。最近试驾了一趟岚图FREE+，从天津市区一路开到盘山再回来，近200公里的冬季实战体验下来，我忍不住想问一句：21.99万起，就能买到一台搭载华为乾崑ADS 4、纯电续航235km、还带空气悬架的大五座豪华SUV，这价格是不是太“卷”了？

先说说最打动我的——华为乾崑ADS 4智能驾驶系统。在天津早高峰的卫津路上，车流像煮沸的粥，加塞、变道、电动车突然窜出……换作以前，我得全程绷紧神经。但岚图FREE+开启城市NOA后，整辆车就像有了“预判能力”：29颗高感知传感器（包括那颗192线激光雷达）让它对周围环境了如指掌。遇到加塞，它不是急刹吓人一跳，而是提前微调方向、平顺减速，那种“不慌不忙”的从容感，真像有个老练副驾在帮你盯路。更绝的是，在十字路口被公交车挡住视线时，系统居然提前识别到横穿的电动车并轻微减速——这哪是辅助驾驶？简直是“保命神器”。

上了高速，它的“车位到车位P2P 2.0”功能让我彻底解放双手。设定好目的地，车辆自动跟车、居中、变道，连进服务区都自己找车位、自动泊入。返程时一键召唤，它还能自己从车位里开出来接我。节假日服务区抢车位的焦虑？在这台车上根本不存在。而盘山那段窄弯山路，LOCP侧向防碰撞系统更是让我安心不少——40到120km/h之间，只要旁边有障碍物靠近，它就会主动避让，山路新手也能开得像老炮儿。

动力方面，岚图FREE+用的是增程式系统，特别适合北方。我试的是四驱乾崑版，双电机350kW、570牛米，零百加速4.9秒。市区超车？深踩电门，推背感瞬间就来，而且没有燃油车那种顿挫，只有丝滑的加速感。最惊喜的是低温表现：-15℃环境下，45kWh电池的活性保持率仍有85%，实测纯电跑了200多公里——日常通勤一周充一次电完全够用。切换增程模式后，1.5T发动机安静得几乎听不见，综合续航1458km，彻底告别“电量焦虑”，比纯电车更适合长途。

底盘这块，岚图真是下了血本。EDC可变魔毯底盘+倍适登减震器，每秒调节100次阻尼，配合前双叉臂、后多连杆全铝悬架，市区过减速带像滑过水面，高速过弯又稳如磐石。空气悬架还能自动升降——市区舒适，高速降低车身减少风噪，这种“软硬兼施”的调校，同价位里真不多见。

空间上，“大五座”不是吹的。2960mm轴距，后排坐个185cm的大高个，腿还能伸直。座椅能电动调节到129半躺，配上女王副驾的163舒躺角度和腿托，老婆孩子一上车就喊“舒服”。后备箱590L，滑雪板、露营装备全塞进去还有余，放倒后排更是能当“移动卧室”。全景天幕配物理遮阳帘，冬天晒太阳不刺眼，紫外线隔绝率≥99%——细节处处为家庭考虑。

安全方面，75%高强钢车身、2000MPa防撞梁、IP69K防水电池、130km/h内有效的AEB……它不是在堆配置，是在筑堡垒。NVH也做得极致，43㎡吸隔音材料+双层玻璃，高速120码车内聊天不用吼，静谧性堪比百万豪车。

当然，它也不是完美无缺。比如鸿蒙座舱虽然流畅，但部分功能逻辑还需优化；隐藏式门把手在极寒天气偶尔响应稍慢；另外，21.99万起是后驱版，想要四驱和空气悬架，得加钱上高配。但想想看：华为智驾、增程无焦虑、空悬底盘、大五座空间、豪华配置……这些放在三年前，没个三四十万根本拿不下来。

所以回到开头的问题：21.99万起的岚图FREE+，值不值？我的答案是——如果你要的是一台能陪你上班、带娃、自驾、露营，还能在冰雪天给你安全感的“全家桶”SUV，那它几乎是目前最均衡的选择之一。

最后留个问题给大家：当一辆车既能当“智能管家”，又能做“移动客厅”，甚至还是“安全堡垒”，我们对汽车的期待，是不是正在从“代步工具”变成“生活伙伴”？