在人们的普遍认知里，拥有漫长海岸线的国家往往和“航运红利”“经济繁荣”划上等号，和内陆国相比拥有天然的发展优势。最有代表性的就是我国和美国，中国有大连港、青岛港、宁波-舟山港、香港维多利亚港，美国有旧金山湾、西雅图港、洛杉矶港等等，尤其是我国的宁波-舟山港，连续16年高居世界货物吞吐量第一。可在世界版图上，巴西、印度、俄罗斯这三个坐拥数千公里海岸线的大国，却偏偏成了打破这一惯性认知的“难兄难弟”，徒留“海岸线漫长”的虚名，缺少天然良港，难享“海洋经济”的实利。

巴西地盾——限制巴西发展的封印。巴西，这个东临大西洋、海岸线长达7400公里的国家，本该是大西洋航运的宠儿，可巴西地盾像一道无形的屏障，硬生生将优势拧成了劣势。其东南沿海虽紧邻经济核心区，却因地盾延伸至海岸，形成了狭窄的沿海平原与陡峭的岸线，而且多数地段是泥沙质滩涂，天然深水港稀缺，使得巴西的港口数量和规模受到限制，影响了其对外贸易和航运业的发展，即便有桑托斯港这样的“优等生”，也得靠人工疏浚才能维持通航。同时巴西地盾还阻碍了沿海地区与内陆地区的联系，增加了货物运输的成本和时间，影响了区域间的经济交流合作。北部亚马逊河口被热带雨林裹挟，河道淤积严重；东北部海岸则受洋流冲刷，缺乏稳定的港池条件。7400公里的海岸线，真正能支撑大宗贸易的港口屈指可数，捧着金饭碗，却得了吞咽困难症。

东高止山、西高止山——封死印度海岸的两道闸门。印度的海岸和巴西很像，它两面环海，拥有7700公里海岸线，印度洋的暖洋流似乎该为其铺就航运坦途，可现实同样骨感，印度的海岸线呈“V”字形，可东高止山和西高止山两条山脉也呈“V”字形紧紧的贴着海岸线，挤出狭窄的沿海平原与陡峭的岸线，尤其是东海岸多为冲积平原延伸带，岸线平缓却缺乏天然防波堤，每逢季风季，汹涌的海浪便会冲击码头，让港口运营风险陡增。印度最大的蒙德拉港和尼赫鲁港，一年的货物吞吐量甚至不如我国的沿江港口。说到江印度更悲催，境内唯一具有航运条件的恒河出海口还在孟加拉，可以说老天爷跟印度开了个大大的玩笑，先给你条很长的海岸线，还不让你出去，纯粹逗印度玩。

冰系魔法——俄罗斯海岸线无法冲破的囚笼。最令人唏嘘的或许是俄罗斯。它的海岸线长达3.7万公里，横跨北冰洋、太平洋、大西洋三大洋，论长度堪称世界之最，可气候与位置成了最残酷的“囚笼”。北冰洋沿岸的岸线占了大半，却被永久冻土层与全年超8个月的冰封期锁住——即便是投入巨资建成的摩尔曼斯克港，也得靠破冰船常年护航才能维持通航；太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克港，冬季同样会被海冰覆盖，通航窗口期短得可怜；只有波罗的海沿岸的圣彼得堡港等少数港口，能全年稳定运营，却又因地处内海，需借道他国海域才能进入大洋。南边的黑海倒是不存在冰封的问题，但是进出都得经过“收费站”土耳其海峡，好不容易出去了，又到了地中海，要出去还得过英国的直布罗陀海峡或者埃及的苏伊士运河，那种感觉就像每天出门上班都得穿过好几个邻居家的客厅，要多憋屈有多憋屈。

这三个国家远看是老天爷眷顾的宠儿，海岸线绵长，但其实是被各种封印封住的准内陆国，无法发挥航运优势，不禁让人扼腕叹息。