网友建议：规划修建怀化经常德至武汉铁路！ 随着“十五五”规划的临近，全国各地的交通规划特别是铁路规划正如火如荼铺开，为抓住这一波机会，抢占发展新高地，网友建议，怀化应主动联合相关地区，联合推动，规划研究建设怀化经常德至武汉快速铁路，强化怀化全国综合交通枢杻城市建设，助推怀化国际陆港辐射向纵深发展，形成江、铁、海联营联通的综合性大型A级国际陆港。 拟研究规划的怀化经常德至武汉铁路，全长约666公里，经湖南、湖北二省，设计时速200公里每小时，预留250公里每小时，沿途经辰溪、沅陵、桃源、常德、安乡、石首、监利、仙桃，最后到达武汉（武昌）。 这条线路优点： 1、打造怀化铁路米字型铁路东北方向重要一环。目前怀化铁路已有东西方向的沪昆铁路（普速铁路）、沪昆高铁；南北方向的焦柳铁路（普速铁路）、张吉怀高铁及正在规划建设中的怀化至桂林高铁；西北至东南方向已有重庆至怀化铁路一线、二线，怀邵衡快速铁路，唯独东北方向至西南方向还没有铁路规划，怀化经常德至武汉铁路可弥补这一空白，未来与拟研究规划的怀化至广西百色（或南宁）铁路链接，形成怀化米字型铁路东北向至西南向重要一撇。 2、实现怀化十三个县市县县通铁路。怀化铁路建设在全省、全国相对发达，但有一个重要的缺陷是，怀化辖内的沅陵县内没有通一寸铁路，让沅陵人民心痛。怀化经常德至武汉铁路，可以使怀化辖内的辰溪县、沅陵县通铁路，特别是沅陵这个湖南面积最大的铁路盲区县通铁路，沅陵可直达北京、武汉、长沙、重庆、郑州、贵阳、昆明、石家庄等大中城市，将极大改善沅陵的交通条件，促进沅陵这个湖南面积最大的县的经济发展，也将振兴辰溪这个怀化老工业基地，也可实行怀化县县通铁路。 3、极大缓解京广铁路、沪昆铁路运输压力。京广线武汉至广州段运输压力一直很大，是全国最繁忙的铁路线区段之一，怀化经常德至武汉铁路，可避开这一热门线路，使武汉绕过岳阳、长沙、株洲等运输压力大站，使武汉长沙怀化三大枢杻联通，建成后可缓解京广铁路武汉至株洲段，沪昆铁路株洲至怀化段交通压力，确保铁路的快速畅通和高效，使武汉地区到西南地区更加便捷。 4、做大做强怀化国际陆港。武汉经常德至武汉铁路建成后，使怀化国际陆港与沿洞庭湖经济区、武汉沿江经济区紧密结合，互通融合，做到产业互补、信息互通，优势共享，东盟商品到达怀化国际陆港后可迅速到达武汉及中原地区，可做大做强怀化国际陆港，待时速350公里怀桂铁路建成通车后，可实现呼南高铁在常德直下怀化到达南宁，也开辟武汉至桂林、武汉至南宁的第二黄金通道， 5、邵阳、永州、常德是在怀化外地人口最多的三个外地市，也是与怀化经济联系最密切的三个城市，三地在怀化经商务工人员多，目前怀化至邵阳已最优线路通铁路，不到一小时直达，待正在修建的邵永铁路或拟规划的怀永铁路通车后，怀化至永州也最短距离通车，一小时左右直达，只有常德，怀化到常德目前还要绕道焦柳线石门站经石长线前往，怀常铁路建成，怀化常德间可节省一半距离，怀化常德也将实现一小时直达。 虽然铁路线的规划及决定权在省级部门及铁路总公司，地方没有权限，但如果地方的规划线路合理、加上沿线地区积极响应，也不是没有可能横空出世，况且，原来武汉也有网友曾提出规划武汉经常德至怀化至广西百色的铁路；2025年11月11日，常德官方常德市发改委也最新回复了常德网友“建议规划常德至怀化铁路，方便常德南下东盟通道”的建议，表示“我委将根据国、省关于铁路建设的统一部署，结合项目可行性、必要性以及我市铁路发展实际，在“十五五”规划中统筹研究”。武汉及常德网友多次提建议，证明武汉和常德方面也有需求，如果沿途地区志同投合，共同推进，这条铁路或许不是梦想。