"金九银十"，这是汽车市场最重要的季节之一，对整个行业都有着不可忽视的影响力。车企们正迎来第四季度的冲刺，力争在年末前实现业绩的突破。与此同时，各种福利和权益的推出也将刺激消费者的购车欲望，实现了车企和用户的双赢局面。今年尤其特别，因为在这场“金钱战争”中，价格战愈演愈烈。

在新能源汽车的崛起和价格战的双重冲击下，传统燃油汽车市场面临巨大挑战，市场份额不断下滑，而新能源汽车的普及率不断上升。一方面，新能源车型拥有传统燃油车无法比拟的快速技术迭代能力，可以不断通过技术创新、智能化和用车成本来挑战传统燃油车。另一方面，7月和8月的销售增长速度有所减缓，迫使一些车企加入了行业内的价格竞争潮。

在这种背景下，传统燃油车要想维持市场份额，唯一的出路就是大幅度降价。因此，我们在9月看到许多燃油车型推出了大幅度的降价政策。例如，别克家族的昂科旗，全系车型综合补贴高达7万元。昂科威Plus的综合补贴为6万元，降价后的最低售价仅为16.59万元。此外，一些大众熟知的车型如君威和君越也推出了2至3万元不等的综合补贴政策。特别是昂科旗这款中型SUV，在过去的半年时间里，几乎有一半时间销量未能突破千辆。8月的销售成绩也只有1,782辆。作为别克家族的旗舰SUV，这个表现着实令人失望。

雪佛兰也大幅度降价，早在今年3月的第一轮“降价潮”中，就推出了高达7万元的补贴福利。现在在9月，雪佛兰旗下的迈锐宝XL和探界者再次推出了6.5万元的超高综合补贴。科鲁泽和开拓者也分别提供了3万元和1.5万元的补贴政策。雪佛兰曾经是美系汽车的销量代表，在2005年进入中国市场时，曾一度实现了近80万辆的年销量。但随着自主品牌的崛起，雪佛兰陷入了两难境地。高端市场被凯迪拉克和别克牢牢占据，而原本依赖的低端市场也被自主品牌抢走，市场份额不断缩小。加上老旧的配置和高油耗问题，雪佛兰的日子变得越来越不好过，销量最好的科鲁泽在半年内也只卖出了6万多辆，其他车型更是难以达到万辆的销售水平。

与燃油车市场6至7万元的大幅降价相比，新能源车市场的降价规模相对较小。一些车企推出降价政策的主要目的是迎合消费者的“期望降价”心理，而不是出于生存压力。例如，理想最近推出了1万元的限时补贴政策，以庆祝理想汽车L系列交付一周年，并且累计交付超过25万辆。截止到9月30日，新购买L7/L8/L9的车主只需通过合作保险机构购买车险，就可以获得1万元的保险救助。虽然这不是实质性的价格降低，只能算是“锦上添花”。事实上，对于理想汽车而言，销量一直不是最重要的指标，连续多个月销量超过3万辆，最低售价也在42.98万元的L9在8月交付了10,933辆，表现相当不错。因此，他们没有太大的销量压力，不愿意主动降价。

相比之下，ID.4 CROZZ承受了更大的销售压力。作为A级SUV，它原本承担着高销量的任务，但8月却只交付了2,646辆，销量在全国排名第178位，一直处于低迷状态。因此，这次的大幅度优惠政策对于ID.4 CROZZ来说，是刺激市场的关键一步。

还有一个需要承担重要销量任务的新能源车型是极氪001，它的降价活动时间非常长，一直延续到了12月31日。极氪001车型的限时降价幅度为3万元至3.7万元，最低售价仅为26.9万元。这次降价的目的一方面是为了突破每月销量限制的6,000辆，以帮助极氪家族提高整体销售业绩。另一方面，这也是为了抵御与之竞争的腾势N7对其产生的竞争压力。本来这两款车型的售价都定位在30万元以上，但如今极氪001将价格下调到了26.9万元，因此在价格上具备更大的竞争优势。

当然，还有一个特殊的存在，那就是特斯拉。作为降价的“领头羊”，特斯拉在9月上市了新款Model 3，并宣布了对特斯拉Model S和Model X的降价政策，降价幅度在11万元至22万元不等。此外，特斯拉还提供了免费选择车漆颜色、限时转移完全自动驾驶能力、免费使用1年高级车载娱乐系统等福利。特斯拉继续在降价市场中保持领先地位。

随着传统车企加大电气化市场的投入，以及智能化和场景化理念的快速普及，汽车行业的价格战愈发激烈。这场价格战不仅是对车企的一次洗礼，也为消费者带来了更多的购车福利。如果您正在考虑购车，不妨查看一下您感兴趣的车型，看看是否有近期的购车权益。