天津地铁9号线的站台，在每个周五傍晚下班的高峰期，人还是比较多的。有些人表示，带着孩子等了两趟车都挤不上去这个线路。甚至有些人咬咬牙关，放弃了坐地铁打车回去了。所以也让不少的天津网友建议说，地铁9号线应该再增加几节车厢。可是增加车厢这个事，真的有网友所想的那么简单吗？

首先来看，车站的设计就是最大的问题，很难绕开。天津地铁9号线整条线路有21个站点，也就天津站、大王庄站等地下站点可以凑合，剩下的大部分车站站台的长度完完全全，是为4节车厢设计的。现在跑的4节B型可以对应上所有的车门。如果硬是要搞成6节车厢，那么多出来的车厢就会超出站台，导致车门和屏蔽门对接不上。这就好像给老破小再加盖两层楼一样的道理，地基撑不住，根本就折腾不起来。

如果增加车厢，从资金上来看要花不少的费用。虽然有些人也建议说可以增加车厢，通过打折来吸引多些客流，这话看起来更加不靠谱。从天津地铁来看，更像是个民生的工程，没有赚到钱的。而9号线全程的票价也只要9块钱。如果增加车厢，要花大价钱来购买，一个B型车可能得好几千万，再加上改造车库、人手维护等。资金砸进去，会更加影响天津地铁的运营。

又不像5号线，也不像7号线。他们开始的车厢标准就按照6节来的。但9号线运营的时间比较久了，也是可以理解的。所以改造的性价比也不高。

而且客流虽然在周五比较多，但也是临时的，平时的人不多。9号线这边经常有一些体育赛事，曾经的中超球赛东海路站的发车时间也缩短过，加开了加班车，并且还多开了19趟。更是把末班车时间延长到了23点。这些也能够短暂解决短期客流上涨的问题。而9号线的早晚高峰期，效率看起来已经可以了。如果实在想要优化，那么优化一下调度会更好，何必兴师动众来搞车厢呢？

所以对于9号线的用途来看，最好的办法就是可以在周末节假日增加多点车辆，缩短发车间隔。如果遇到一些会议、演唱会等大的活动，可以提前安排备用的列车。这样对于9号线来说，会更加贴合实际情况。