哈啰的两轮电动车新故事，突然“断网”了。

2025年12月15日，新浪科技《BUG》栏目报道称，海量哈啰车主在维权群中表示，自己的哈啰电动车出现“断服”问题，远程定位、在线查看电量等“永久会员”功能消失，甚至骑行中还突然出现“断电锁死”问题，险些酿成车祸。

对此，哈啰方面回应称，部分电动车之所以无法解锁，主要是因为2G网络退网。用户可通过蓝牙开关锁，或花费149元升级“4G智能芯”。针对受影响的用户，哈啰表示，仅可退还不含永久会员的部分会员费。

面对哈啰的回应，车主们普遍难以接受。原因在于，购车时哈啰并未明确告知车辆采用2G通信方案，存在退网风险。如今买车仅一年有余，若想恢复原有权益却需自行承担相应的费用，更进一步放大了车主的不满情绪。

需要注意的是，2G网络退网导致哈啰的电动车“断服”，看起来仅仅是偶发事件，却在很大程度上折射出了哈啰多元化扩张时的急功近利心态。

因共享单车业务难以扭亏，过去几年，哈啰频频四面出击，希望通过多元业务布局进行流量变现。虽然在此过程中，哈啰已转型为一家“本地出行及生活服务平台”，但由于并未做到精细化运营，其也屡次卷入“背刺”用户的争议。

01、急功近利流量变现，哈啰频频背刺用户

提到哈啰，可能很多人第一时间都会想到蓝色的共享单车。事实上，目前哈啰早已不再是一家纯粹意义上的共享单车企业，而是可以提供移动出行及新兴本地服务。

官网显示，目前哈啰拥有共享出行、网约车、本地生活三大业务线，涵盖哈啰骑行、哈啰顺风车、哈啰电动车等业务。

其实从共享单车业务的特点来看，哈啰布局移动出行及新兴本地服务有一定的自洽性。2018年10月ofo轰然倒塌，使共享单车巨头们意识到了，孤立的共享单车业务极为脆弱。因此，摩拜、小蓝单车分别投入美团、滴滴的怀抱，为本地生活、打车等服务引流。

在此背景下，哈啰也不再囿于共享单车业务，而是沿着本地出行的品牌势能，布局多元业务线。

然而需要注意的是，虽然目前哈啰已在一定程度上实现了多元化转型，但并未同步赢下市场口碑。在消费者投诉平台“黑猫投诉”以“哈啰”为关键词检索，可以发现约9.1万条投诉，诸多用户控诉称，哈啰存在电动车无法远程控制、共享单车乱收调度费、顺风车体验不佳等问题。

究其原因，很大程度上都是因为哈啰的多元化扩张步伐过于激进，追逐短期利益的过程中顾此失彼，频频“背刺”用户。

典型如开头提到的两轮电动车出现“断服”问题，哈啰本可以避免。2020年5月，工信部曾发布《关于深入推进移动物联网全面发展的通知》，明确表示，要“引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络”。然而，2021年4月，哈啰入局两轮电动车市场时，却推出使用2G网络的两轮电动车产品。

作为行业从业者，哈啰不可能不知道2G通信模块已远远落后于时代，面临退网风险。在此背景下，哈啰仍我行我素，仅让自家的两轮电动车支持2G网络，很大程度上暴露出其对消费者权益的漠视。

事实上，不止两轮电动车产品规划短视，哈啰的其他业务线也屡屡出现安全与审核漏洞、费用规则不明确、平台管理不严等问题，损害消费者权益。

比如，《红星资本局》报道，2025年4月，莫先生一家五口打哈啰顺风车从贵州罗甸前往广西玉林，全程600多公里路程，车费超1400元。为保证行程舒适，莫先生特意选择了“不拼车”。

然而，哈啰顺风车司机沿途却多接了2名乘客，致使七座车挤了8个人。此外，该哈啰顺风车司机还存在绕路、边开车边电话聊天等行为，存在极大的安全隐患。事后，莫先生向哈啰平台申请退款，平台仅退还45元。

显而易见，虽然哈啰已构筑多元业务线，但由于用户口碑不佳，其市场地位并不十分稳固。一旦诸多被“背刺”的用户转投其他服务意识更强的平台，哈啰就有可能丧失优势地位。

02、深陷亏损泥潭，哈啰不再是资本“宠儿”

哈啰之所以如此急功近利地进行多元化布局，很大程度上都是因为共享单车基本盘难以实现收支平衡。

一般而言，伴随着市场影响力逐渐提升，实体业务可以实现规模效应，进而释放利润。经过多年耕耘，哈啰确实已成为共享单车领域的头部玩家。

头豹研究院统计的数据显示，2020年，中国共享电单车市场“三强”分别为青桔、哈啰、美团，市占率分别为36.4%、30.1%和26.9%，合计市场率高达84.39%。

然而遗憾的是，虽然哈啰已成为中国共享单车三巨头之一，却迟迟难以扭亏为盈。招股书显示，2018年-2020年，哈啰营收分别为21.14亿元、48.23亿元以及60.44亿元；净亏损分别为22.08亿元、15.04亿元以及11.34亿元。

究其原因，主要是因为哈啰一方面需要斥巨资采购新车，以拓宽市场影响力；另一方面还需要承担巨额折旧费用。

招股书显示，2018-2020年，哈啰用于购置新共享单车及电动自行车的费用分别为42.52亿元、23.33亿元和40.26亿元；折旧费用分别为17.26亿元、20.93亿元和24.73亿元。

考虑到公司每年还需要掏出不菲的销售、管理以及研发费用，哈啰自然难以靠共享单车业务打通商业闭环。

由于移动互联网发轫之初，共享单车业务蕴含着巨大的战略价值，即便共享单车企业深陷亏损泥潭，各大互联网巨头也纷纷拿出真金白银扶持“代理人”。

天眼查显示，2017年12月-2021年11月，哈啰共完成11轮融资，其中8轮蚂蚁集团领投或跟投。2021年披露的招股书显示，蚂蚁集团间接持有哈啰36.3%的股份，位列第一大股东。

然而，近年来，有鉴于共享单车基本盘难以回正现金流，并且电动车、顺风车等多元业务的市场口碑不佳，资本已开始谨慎看待哈啰。

2016年-2021年，哈啰共完成18轮融资，平均每年3.6次。2021年至今已有四年时间，哈啰再未拿到新的融资。

耐人寻味的是，蚂蚁集团在共享单车领域已萌生退意。2025年3月，蚂蚁集团将持有的1436.39万股永安行股份，以协议转让的方式，转让给哈啰单车创始人杨磊。据悉，蚂蚁集团转让的股份约占永安行总股本的6%，转让价为15.28元/股，转让总额约2.19亿元。

对此，蚂蚁集团相关负责人表示，“公司在二级市场的适当减持，是为了在新一轮科技变革趋势下，将回收的资金投入大模型、具身智能、AI算力等更具前瞻性的前沿科技领域。”

显而易见，蚂蚁集团已不认为共享单车契合新一轮科技变革趋势。

鉴于哈啰当前的经营状况与市场形象均已出现明显裂痕，未来其融资难度不仅显著上升，甚至还将面临大股东减持的挑战。

03、押注Robotaxi，哈啰安全事故频发

考虑到共享单车、顺风车、电动车等多元业务均身陷囹圄，哈啰也开始效仿蚂蚁集团，押注前沿科技。

2025年6月，哈啰官宣进军Robotaxi赛道。接受《钛媒体》采访时，哈啰Robotaxi业务首席科学家Yolanda表示，“Robotaxi的黄金三角，包括车企、自动驾驶技术公司以及运营平台公司。哈啰作为一个出行平台，我们希望利用出行和运维的优势，能够切入到这里面。”

结合行业发展趋势来看，哈啰确实眼光独到。高盛披露的报告显示，预计2025年-2030年，中国Robotaxi市场规模将从5400万美元增长至120亿美元，2035年进一步攀升至470亿美元，十年时间增长约869倍。

不过需要注意的是，Robotaxi并非简单的汽车工业品，而是需要企业数十年如一日进行大手笔研发投入，锻造成熟的自动驾驶技术。

以百度为例，自2015年正式成立L4事业部后，其每年研发投入均超100亿元。财报显示，2015年-2024年，百度累计研发费用高达1815亿元。

数千亿元研发费用的推动下，百度已在Robotaxi赛道捷足先登。2025年11月举办的2025百度世界大会上，百度创始人李彦宏透露，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑每周全无人订单数超25万，全球出行服务次数超1700万，位列全球第一。

对比而言，由于共享单车业务成本高企，哈啰的研发投入力度十分有限。招股书显示，2018年-2020年，哈啰研发费用分别为1.15亿元、5.02亿元和6.82亿元，费用率分别为5.4%、10.4%和11.3%，远不及以百度为代表的Robotaxi巨头。

有限的研发费用决定了，哈啰的Robotaxi不仅难以提供出众的出行体验，甚至连最基本的安全性都难以保障。

2025年8月，在湖南株洲展示Robotaxi时，哈啰株洲方面负责人曾意气风发地表示，哈啰的“智能网联汽车将安全作为第一性，严格遵守交通法规运行。”

然而，11月28日，一株洲用户对《界面新闻》表示，自己乘坐的哈啰Robotaxi在行驶过程中，与社会车辆发生碰撞，“车门撞瘪了”。涉事车辆碰撞后，并未紧急制动或停留，而是若无其事地行驶至终点。

更有甚者，哈啰的Robotaxi还卷入了伤人事故。《界面新闻》报道，12月6日，哈啰的Robotaxi在株洲一斑马路撞倒两名路人，其中一人被卷入车底，经市民与民警合力抬车方才救出。

对于Robotaxi企业来说，安全可谓重中之重。安全事故频发，很大程度上说明，哈啰的Robotaxi服务并未进行充分的安全性验证。有鉴于此，哈啰的Robotaxi服务已在株洲地区停止运营。

总而言之，回顾哈啰过去几年的发展历史可以发现，尽管已成为共享单车巨头，但共享单车业务难以打通商业闭环的悲凉现实决定了，其需要不断进行多元化尝试。

然而正如步步高创始人、投资人段永平所言，“多元化一般是主业不够强，想靠多元化找出路，结果找了一条岔路。”尽管现阶段，哈啰布局了多条业务线，但由于缺乏精细化运营，各业务线之间协同不足，其多元化发展基础并不稳固。

Robotaxi撞人、电动车断网等问题仅仅是个开始，如果不能及时纠偏，哈啰很可能在错误的道路上越走越远。