近期，西安、清远、开封、鹰潭等多个城市相继出台政策，叫停网约车一口价、特惠单等低价订单模式，引发社会广泛关注，网约车行业“反内卷之战”也刚刚开始。

今年8月，西安市交通运输局发布通知，要求各网约车平台自8月19日起全面暂停“一口价”、“特惠单”等低价营销活动。通知指出，这类订单扰乱了市场秩序，侵害了从业人员权益。

事实上，早在7月，广东清远、河南开封、江西鹰潭等地交通部门已通过约谈平台、召开会议等方式，要求平台停止以低于成本价的方式实施低价竞争，不得强迫司机接一口价订单。

一口价订单是一种固定车费模式，乘客在叫车时即可知晓最终价格，不受堵车、绕路等因素影响。对乘客而言，这种模式既降低了出行成本，也提供了价格确定性，因而广受欢迎。对平台而言，低价策略是抢占市场份额的有效手段。

然而，对网约车司机而言，接一口价很大程度上意味着赚不到钱，“一口价”订单单价偏低，尤其在堵车时段，扣除油费、车辆损耗后几乎无利可图。有司机算过一笔账：部分订单中，乘客实际支付金额平均每公里仅1元左右，而司机到手收入还需经过平台抽成，实际收入更低。

但简单叫停“一口价”是否就能解决问题？答案并不简单。一方面，禁止低价订单确实可能提高司机单笔收入，但另一方面，乘客面对上浮的价格可能减少打车频次，导致整体订单量下降，单子少了，司机的收入也很难提升。

不过，网约车市场的矛盾远不止于“一口价”。平台抽成不透明、派单算法黑箱、司机权益保障不足等问题同样突出。网约车市场饱和，月入过万早已成为过去式，多地数据显示，网约车司机日均营运时间长达9-13小时，但月净收入部分不足4000元，行业竞争压力可见一斑。

平台方面也在尝试调整。8月以来，滴滴、T3出行、曹操出行等多家平台宣布降低最高抽成上限，部分平台抽成降至22.5%-27%。高德打车也承诺推动合作平台抽成比例上限不超过27%。这些举措被视为平台对司机诉求的回应，但能否从根本上改善司机收入状况，仍需观察。

网约车市场已从“野蛮生长”进入“存量博弈”阶段。交通运输部数据显示，全国网约车平台公司已达385家，但多地发布运力饱和预警，提示行业供给过剩。深圳市2025年9月数据显示，深圳市有网约车平台27家，已核发《网络预约出租汽车运输证》134490张，已核发《深圳市出租汽车驾驶员证》367248张。网约车单车日均订单量约12.9单，日均营收较年初呈下降趋势。单纯依靠低价竞争的模式已难以为继，行业亟需从价格战转向服务优化、技术创新和生态共建。

叫停一口价只是行业规范化的第一步。长远来看，网约车行业背后不透明的算法黑箱、平台与司机之间失衡的议价能力等问题，还需要进一步完善解决，而这或许可以通过平台公开定价和抽成规则、建立行业协会、定下合理的抽成比例上限等来实现。

这场网约车反“内卷”的“风”，或许才刚刚开始吹。