实话实说，我国的汽车工业整体水平，在现阶段肯定还是落后于国外的。但有人说，给混动技术排个名，我国已经超越日本，成为第一梯队，日系排老二，欧美排老三？

电机算是高科技产品吗？只是换个位置，人家就造不出来了？

我们知道，混动技术的核心本质是发动机与电机的配合，而电机在传动系统的位置决定了其作用。有人说，国产品牌可灵活驾驭各类混动架构，能最大化架构优势。比如比亚迪、长城、奇瑞、吉利等，可以实现P1+P3、P2+P2.5等多种混动架构的自由排列组合，能充分发挥每套架构的优势。

而日系品牌的混动技术，一个丰田，一个本田，丰田的功率分流式架构，虽然现在已经到了第五代，但只是结构做的更加紧凑；本田i-MMD架构和比亚迪DM-i的原理相近，或者说是比亚迪“借鉴”了人家的技术，但这两种混动架构，均只侧重省油，完全不考虑动力。

再看欧系品牌：从大众帕萨特PHEV到法拉利296等车型，采用P2电机架构，但该架构对油车原有动力系统改动小，是纯动力取向，不兼顾省油。

但是，电机算是高科技产品吗？只是换个位置，人家就造不出来了？资本都是逐利的，欧美日车企只是做了更佳的选择。更何况，这些早期的汽车品牌，已经形成了一套成熟的供应链和用户认知，更不会轻易的改变路线，从而达到利益的最大化。同时，市场的用户需求也不同，比如日系混动就是着眼于家庭用车的经济性，欧美混动则是更在乎动力响应。另外，如果没有补贴，很难想象国产新能源的破局会有多么艰难。

我国混动技术发展快，很大一部分原因是“盘子大”

当然，这两年国产品牌在混动电控系统上的突破，确实是欧美日车企难以短时间跟上的，因为庞大的驾驶数据收集费时费力。说白了就是需要有更多的人去开车。就像底盘调教一样，没有驾驶数据，再牛的技师也调不出好底盘。而混动的控制逻辑想做的好，就需要工程师们根据用户的用车数据来不断修正。这里的控制逻辑就是根据油门开度、负载大小等瞬时需求，匹配纯电输出、发动机直驱、并联驱动、动能回收等动力模式，这些都要依靠用户的实际使用场景来不断优化。

所以，外国汽车品牌并非设计不出多样的混动架构，一是不划算，二是没有这么大的市场供他们实验。那么，我们还是要克制一下，可以说我们汽车的混动技术进入了世界第一梯队，但不要盲目自大，小看别人。另外，在整车质量的把控，在售后、营销等方面，我们还有很长的路要走，也奉劝车企们赚钱了，不要忘了那些最早支持国产车的人们，能掏出真金白银买车的人，比键盘侠们更爱我们的汽车工业！

（文/淼 文中图片来源网络，如有侵权联系删除）