马自达在中国市场的滑落轨迹清晰而刺眼。
数据显示，其年销量从2017年的30万辆巅峰，一路跌至2024年的7.57万辆，今年上半年更是仅销售3.22万辆，市场份额萎缩至0.25%，排名跌至第40位。五年间，曾经撑起半壁江山的MAZDA3昂克赛拉销量从9万辆跌至不足4万辆，CX-5等SUV车型也难挽颓势。
“南北马”合并后的整合阵痛、产品迭代滞后等问题交织，而新能源转型迟缓成为马自达“坠落”的致命伤。当比亚迪、蔚小理等品牌加速推出电动车型时，马自达直至去年10月才推出首款新能源车型EZ-6，且因与长安深蓝SL03同平台被指“换壳”，上市后销量从首月的2445辆骤降至不足500辆。渠道端的溃败同样明显，经销商数量较巅峰期减少近三成，部分三四线城市甚至出现“无店可寻”的窘境。
破局之道：16万级配置对标30万级车型面对生死考验，EZ-60展现出马自达前所未有的“放低姿态”。
在11万-16万元价格带，这款中大型SUV给出的配置清单堪称“降维打击”：4nm车规级芯片算力超越特斯拉Model Y的12nm芯片，26.45英寸5K大屏比小鹏G6的15.6英寸屏幕足足大出一圈，全球首发的100英寸裸眼3D HUD更是同级独有。
动力层面，纯电版600公里续航、增程版1200公里综合续航，配合3C快充技术，直击用户补能焦虑。而马自达引以为傲的操控基因并未缺席：三国四地工程师调校的底盘使侧倾刚度提升20%，连续可变阻尼悬挂实现毫秒级路况响应，延续了 “东瀛宝马”的驾驶质感。900万公里全球测试、50万公里耐久性验证等品质背书，试图维系合资品牌的信任根基。
价格策略更显“孤注一掷”。其顶配版16.09万元的售价，不仅低于小鹏G6入门款17.68万元的定价，更较自家燃油车CX-50同配置车型低近4万元，彻底打破马自达“溢价销售”的传统。
前景叵测：15万级市场已是“红海绞杀场”值得注意的是，EZ-60降生的市场早已是中国汽车市场“近身肉搏”的战场。在 11玩-16万元新能源SUV细分市场，比亚迪宋PLUS EV以月销3万辆的规模占据半壁江山，其刀片电池技术与DiLink智能系统已形成用户认知。吉利银河L7 凭借“三挡 DHT”技术卖点，月销稳定在1.5万辆以上。即便是同为合资品牌的大众ID.4 X，也通过终端优惠将起售价拉至15万元区间，凭借品牌积淀分流用户。
智能化领域的竞争更为激烈。小鹏G6的XNGP高阶辅助驾驶可实现无图城区领航，比亚迪搭载的DiPilot系统已迭代至4.0版本，而EZ-60仅搭载基础L2级辅助驾驶，AEB制动速度80km/h的性能虽达标，但较竞品的120km/h仍有差距。有业内人士就指出：“消费者对新能源车型的智能化期待已被拉高，EZ-60的智能配置只能算跟上节奏’，算不上‘引领潮流’。”
更严峻的是品牌认知的错位。消费者提及马自达，仍先想到“创驰蓝天”燃油技术，而非电动化。而在新能源市场，“蔚小理”的科技标签、比亚迪的技术沉淀已深入人心，马自达的品牌溢价在电动时代几乎丧失殆尽——EZ-6较同平台深蓝SL03仅能溢价万元的现实，便是明证。
认知重组：“稻草”难承重，“敲门砖”或可期种种迹象表明，EZ-60或许难以成为拯救马自达的“救命稻草”，但其战略价值远胜此前的EZ-6。这款车型的意义，在于以“技术下沉+价格亲民”的组合拳，打破外界对马自达“固执守旧”的认知，为品牌重建与年轻用户的连接。
其局限性同样突出：过度依赖长安技术平台引发“灵魂丢失”的质疑，品牌独特性被削弱；渠道萎缩导致新车难以快速触达用户，而年销一款新能源车的节奏，远不及竞品“半年一迭代”的速度；15万级市场的价格战已进入“微利时代”，即便EZ-60月销突破5000辆，也难以扭转马自达的盈利困境。
“马自达的救赎需要‘组合拳’，而非‘独角戏’。”业内人士分析认为，EZ-60 若能实现月销3000辆以上的稳定表现，可视为成功的“敲门砖”，但要真正翻盘，还需加快推出基于自研平台的车型，修复渠道体系，并在电动化中保留“人马一体”的核心基因。
观点：
正行驶在马自达转型“生死线”上的EZ-60，或许无法单枪匹马扶起跌落的品牌，但至少让市场看到这家日系车企“断腕求生”的决心。不过，在新能源革命的浪潮中，留给马自达的时间已经不多了。EZ-60到底市场表现将如何？让我们拭目以待。