作者｜Hayward
原创首发｜蓝字计划
在过去的十多天里，广州番禺钟村的“电鸡”档老板，也就是卖二轮电动车的，成了最爱笑的那一批人。
虽然没有严肃的统计数据，但根据我平时在钟村附近进进出出的观察，可以明显感觉到爱玛、台铃、雅迪那几家店的客流量明显多了很多。
碰巧的是，我的一位朋友，也在上个周末“抓紧时间” 以旧换新了一台新的电鸡。
本来他还秉持着“又不是不能用”的心态，即使车子电池老化了，车架也有点散架了，但依然打算“缝缝补补又三年”，再开一段时间硬撑一下。
最终让他改变心意的，是9月1日新版的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）正式生效。新规里最核心的，焊死的“25km/h 速度上限”如同 “紧箍咒”，让不少消费者如临大敌。
不仅消费者压力大，市场上的雅迪、爱玛、台铃们同样也头疼。
新规到底有多“狠”这场变革的核心，是彻底清除过去二十年电鸡“灰色生长”的空间。
被业界称为“新国标2.0”的2024版标准，在细节上有所调整，比如取消了对脚蹬的强制要求，允许企业自己设计车型，但在核心安全指标上，严苛程度远超以往。
首先是速度的绝对枷锁。最高时速25公里/小时的“天花板”不仅没松，反而通过强制技术手段彻底封死了所有后门。
新规要求，车子的控制器、电机和软件系统必须形成一个不可逆的防篡改闭环。 过去那种买回来找小店“刷个程序”就能把时速干到60公里以上的操作，现在别想了。
按照新规生产的电鸡，只要速度超过25码，就会切断动力，电池输出直接清零。
而且新规还要求车辆必须内置北斗/GPS模块，它会把实时速度传回控制器；如果本地车速和卫星车速差超过3公里并持续3秒，就直接断电，防止“刷齿数”造假。
其次是“体重”的约束。新国标对整车重量限制更细：锂电池车型（含电池）不得超过55公斤；铅酸电池车型则放宽到63公斤。
这一套组合拳，彻底终结了电鸡往“类摩托”方向发展的趋势，把它硬生生拉回了非机动车的定位；换电池提高输出、堆电池提高续航，也成为历史。
说到底，这么严的新规，是对电鸡越来越严重的安全问题做出的直接回应。
超速这块，根据广州市司法局在 2024 年10月底披露的数据，自2023 年以来，广州因电动自行车超速造成的交通事故已高达 1 500 多起，导致数百人受伤、数十人死亡。
电鸡的自燃起火问题更加严峻。据国家消防救援局发布的数据，仅2023年，全国共接报电动两轮车火灾2.1万起，因违规改装、电池超标导致的热失控是主要元凶之一。
不过对消费者来说，安全相关的问题，显然不是他们考虑的重点，限速又续航缩水，更容易刺痛他们的神经。
所以，一场预料之外却又在情理之中的“市场逆行”，在全国范围内激烈上演。
大品牌的喜与忧前面有提到过，我朋友这次的电鸡以旧换新，就是担心以后市场上全是新国标电鸡，旧国标的没得买了，才赶紧去换新。
实际上这种消费心理，是普遍现象。在新规开始实行之后，本该退出历史舞台的“老国标”车型，却意外地迎来了一波“末日狂欢”。
根据《每日经济新闻》、《经济观察报》等媒体的报道，在一些重点城市，如杭州、南京、成都，主打长续航、动力强的旧国标电鸡价格普遍涨了三五百块，仍然供不应求。
我朋友去以旧换新时也发现了，台铃的店铺里，存量最大的还是旧国标老车，而且的确有部分型号的价格略微上涨。他买的这款台铃一开始报价是 2399 元，后来经过了一番讲价之后砍到了 2199 元，说明店铺还是预设了不少的利润空间。
社交媒体上，“如何鉴别库存老国标车”、“高价求购一台可提速的XX型号”等话题，一度成为热门。
更有意思的是，《每日经济新闻》记者走访的时候发现，有一些商家见到了旧国标车型的热销，甚至玩起了“饥饿营销”，在显眼的地方直接挂牌，渲染“旧国标老车卖一台少一台”的饥饿感。
｜图源：每日经济新闻
但是对台铃、雅迪、爱玛这些大品牌来说，旧国标车型卖得越好，以后的路只会更难走。毕竟从 12 月开始，所有旧国标的车型都需要强制下架，而即将要作为主推的新国标车型，目前大体上还是处于“无人问津”的状态。
从表面上看，是车企的产线还在新旧标准之间切换的阵痛期、没有大批量排产和在门店上架新国标车型，再加上它们手里还有非常多的旧国标车型库存且卖得火热，显得“不急不忙”。
但底层的核心原因还是，在严格的速度限制下和续航里程缩水下，消费者对新国标车型持有观望，甚至是抵触居多，车企们非常担心如果现阶段就开始大量生产、铺开新国标车型，会造成严重的产品滞销，因此只能采用观望的态度，见步行步。
这种悲观情绪在终端销售更加明显，《泰山财经》就采访到了济南的一些电鸡经销商，主售台铃、爱玛的商家，普遍对新国标车型的未来销售情况感到悲观。
“怎么卖新国标电鸡”这件事，对所有电鸡品牌来说，都是一道高考数学压轴题。
另寻出路既然限速 25 码是死规定，对车企和经销商来说，除了常规的“补贴换新”降低新国标车型的购买价格之外，要让消费者忘掉“降速”的问题，还需要另找卖点。
比如从“性能叙事”到“情绪价值”的“偏航”：既然车不能“跑得快”，那就让它“更聪明”。
爱玛就在一些车型上，更侧重于提升骑行的“无感”便捷与全场景适应性，通过自动感应大灯、上下坡防护系统以及TCS防侧滑等功能，强调行驶过程中的智能化属性。
雅迪则聚焦于“主动干预式”安全，打出的宣传牌是“方舟安全科技”，说白了就是整合了TCS自动防滑与HDC智能陡坡缓降等功能，能够在湿滑、陡坡等高风险场景下主动介入，提高电鸡的可操控性。
要说在智能化上下药最猛的，还是最传统的电鸡品牌台铃，它野心体现在“深度互联”与“生态构建”上。
它不仅通过GPS+北斗双模定位和物理电子双重锁提供了强大的智能防盗系统，更通过接入鸿蒙智联、并将核心智驾数据上云以支持未来OTA持续升级，一改“传统品牌”的印象，在新国标后成为了小牛、九号般的“新势力品牌”。
另外，因为新国标要求整车塑料质量 ≤整车质量 5.5%，但塑料件又是提高整车外观的核心，新国标车型的一大特征就是普遍更丑一些。
所以高颜值，也是传统电鸡品牌的另一个营销重点。
爱玛是这条路线的坚定拥护者。像他们的“马卡龙”及“AM系列”等新款车型，采用了低饱和度色彩和圆润的车身线条，并在坐垫、仪表盘等细节上进行了特定处理。
在新规下，爱玛的市场定位已经全面转向对速度要求不高，但注重车辆外观和个性化设计的年轻女性消费者，试图将产品的价值从单纯的代步功能向审美层面拓展。
最后还有一个最为重要的安全，既是新国标的核心，也是每个电鸡品牌着重强调的核心卖点。
在各个车企新国标车型的新闻稿中，都有提到新车标配了更高效的碟刹系统、更科学的整车重心分布，以及在电池安全管理系统（BMS）上投入更多研发，在过充、过放、高温时都有更强的保护能力。
像九号这种新势力品牌，甚至开始尝试引入与骑行健康相关的功能，如记录卡路里消耗、提供健康骑行建议等，试图开辟新的用户价值维度。
只是，这些卖点多少有点“转移话题”的意思。
说到底，消费者是更需要开得快的电鸡，还是更安全智能的电鸡？新国标电鸡降速、续航缩水的缺点，消费者一骑就能感受到。 至于新车的这些功能到底能不能让用户买账，估计车企心里也没底。
“又慢又好”的期盼这场由新国标开启的转型之路，对它们而言，注定是一场充满阵痛的持久战。
监管部门的决心、消费者的抗拒和车企的纠结，共同构成了当下市场的复杂面貌。
一边是“迟到一分钟扣 400 全勤”的切肤之痛，一边是每年高居不下的电鸡超速死亡率、起火事件的触目惊心，效率和安全自古以来都是一个难平衡的问题。
即便是电鸡问题的重灾区，即时配送领域，已经看到平台已经开始逐步调整政策，美团、饿了么、京东三大平台均已明确调整骑手“超时罚款”规则，但“开快一点=送多一单”的朴素情感，恐怕不会因为取消超时罚款而轻易改变。
想要实现“又慢又好”的期盼，还需要一些时间。
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