温州经武夷山至吉安铁路的温武吉铁路是连接浙江、福建、江西三省的重要区域性铁路，已纳入我国中长期铁路网和 “十四五”铁路发展规划。事实上2019年国铁集团就正式启动了吉抚武温铁路的前期工作，2021年设计院就完成了该铁路项目的预可研报告并报国铁集团发改部待审。

根据项目预可研报告，温武吉铁路规划线路自京九铁路的吉安站引出，途经抚州市乐安、宜黄、崇仁、抚州市中心城区、金溪、资溪，经福建省南平市，终于浙江省温州市，全长700公里左右，投资近1000亿元。当然，从近些年沿线各地的回复来看，也有称是从吉安西站引出，详细的线路目前还并不明确，基本都是宏观走向。

不过在进度方面，该项目过去了四、五年，至今官方对外的说法依然是“正在开展预可研报告深化”。究其原因则是路地双方对线路的技术标准存在分歧，沿线省份一直在争取按设计速度160公里/小时双线铁路来推进前期工作，而国铁集团认为该线路目前按单线来建设就够了。

今年福建省在答复《关于请求加快推进温武吉铁路建设的建议》（第1827号）时提到，“近年来已多次召开三省专题会共同协商推进。2024年11月，省领导与国铁集团会谈时，国铁集团提出温武吉铁路项目从目前经济现状和客货运量分析、测算，经济效益评估较差。国铁集团本着支持项目建设的态度，将积极推进研究等前期工作。”

同样，江西省抚州市今年公开的《关于省十四届人大三次会议第538号建议协办意见的函》中透露了国家层面对该铁路的态度，该回复提到“2023年12月底赣浙闽三省政府已联合向国铁集团行文，恳请按双线160公里/小时标准建设，双线较单线增加的投资由地方承担。2024年12月国家发改委基础司表示，吉抚武温铁路主要是技术标准问题，将大力推动国铁集团尽快启动项目预可研评审，建议按单线预留双线标准推进预可研评审，先解决‘有’的问题。”

此外，今年浙江、福建等省级层面都对温武吉铁路的相关咨询和建议进行了答复，但主要意思基本都差不多。比如浙江省相关的回复主要的论述是“温武吉铁路目前已完成预可研报告编制，但因路省对设计标准存在较大分歧，国铁集团尚未组织预可研评审，正在开展预可研报告深化。”

事实上，目前我国正按照“适度超前但不过度超前”的总体思路，稳慎推进基础设施建设。在铁路前期工作阶段，将更加严格论证项目的功能定位、技术标准、工程投资、建设时机以及运营情况等，统筹经济效益和社会效益，避免造成地方政府债务压力。而国铁集团之所以坚持温武吉铁路的单线技术标准，也是认为从单线提高至双线将增加投资较大并带来更大运营亏损，按单线标准也是提前防范债务风险。

当然这只是线路技术标准这一块的，而关于具体的线路方案，虽然目前没有具体详细的方案出来，但从沿线地方的官方答复来看也会提前知道一些。

比如温州市铁路与城市轨道交通建设管理中心就在公开答复中提到“根据预可研成果，引入温州枢纽存在接轨瑞安、瓯海两个比选方案，暂推荐接轨瑞安站并站方案。”浙江发改委也在答复中提到了“泰顺设站作为主要比选方案之一”。

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