作为一款拥有50年历史的经典小型代步车，大众POLO自1975年问世以来，历经六代产品升级迭代，全球销量突破2000万辆，是小型车领域的“常青树”代表作。着眼于国内市场，大众POLO自2000年左右进入中国，截至2023年12月累计销售190万辆，曾是许多年轻消费者的优先购车选择。

然而受新能源车市场冲击，定价9-10万区间的大众POLO处在一个尴尬的位置，往上是空间大、品牌响亮的大众朗逸、日产轩逸等燃油紧凑型车，往下是比亚迪海鸥、吉利星愿等配置丰富、价格更实惠的新能源代步车。而按照大众规划，2025年底也是燃油版POLO彻底停产的时间线。

作为背景了解，当国内乘用车消费市场已进入智能座舱时代，大众POLO自2019年后就没有升级过平台，而海外版在2020-2022年已进行了多次更新，大众将这些改进用于利润更可观的朗逸新锐。而且现款POLO入门款甚至没有中控屏，高配款仅搭载8英寸屏幕且系统偶尔卡顿，功能性也无法和同价位新能源相提并论。

所幸，大众的新能源转型覆盖到POLO这一经典车型，并将于2026年春季正式发布。据悉，大众ID.POLO基于ID.2ALL概念车设计，欧洲起售价约合20.7万元（RMB），目前暂未得到引入中国市场的消息。与现款燃油POLO车型相比，新车采用ID.家族星环贯穿灯+发光LOGO设计，复古元素加持下更紧凑别致。另外，利用纯电平台打造优势，新车通过缩短前悬、优化电池布局，实现轴距增加130mm，后备箱容积提升近3倍，解决了其一直存在的空间痛点。

同时座舱内部的变化也不小，不再是传统的机械仪表+小尺寸中控屏，而是换上了数据更直观易读的大屏仪表和13英寸悬浮式中控屏，复古主题界面看起来格外亲切，外加物理按键的保留，既降低了用户的学习成本，也通过软件切换满足了用户的个性化需求。不过，在内饰用料方面，ID.POLO延续了一贯的“务实”风格，采用软性织物材质维持座舱环保调性，配置上提供前排座椅加热、方向盘加热、Travel Assist驾驶辅助系统（支持高速导航变道辅助、红绿灯识别）。

来看车身尺寸和空间，大众ID.POLO长宽高对应4053x1816x1530mm，轴距2600mm。后备箱常规容积约435升，将后排座椅放倒以后，扩展容积可达到1243升，另配有下沉式隐藏储物格，日常出行拿取物品都比较便利。

在动力方面，新车将提供3种规格可选择，电机最大功率分别对应85kW、99kW、155kW，相当于1.6L和1.5T，以及2.0T燃油动力的性能标准。电池方面，根据不同的配置，新车提供37kWh和52kWh两种电池组，37kWh电池为磷酸铁锂，52kWh电池为三元锂，其中52kWh版本可提供450km纯电续航，可满足都市短途的城区通勤代步需求，但面对动辄500km左右的国产新能源代步车来说，其续航不占优势。不过，值得一提的是，后续ID.POLO还将推出GTI性能版，其驱动电机最大功率将提升到166kW，搭配大众的底盘调校功底，车辆的操控趣味或许是一大卖点。

结语

大众ID.POLO通过“复古科技”设计语言与实用主义相结合，切入小型电动车市场，其核心优势在于保留物理按键、复古主题，同时重点升级了空间表现，兼顾了传统用户和年轻群体的购车需求。不过，考虑到新车在欧洲本土市场的定价高达20万元级别，若引入国内市场，其需要“自降身段”，以6-9万级别的价格与比亚迪海鸥、吉利星愿等国产新能源车展开竞争，但若只是价格优势恐怕还不行，其力挽狂澜的关键还要看“简约实用+情感化设计”理念能否转化为差异化竞争力，以适应“日新月异”的代步车市场。