2026年1月10日，江苏润阳船厂向星际荣耀航天科技集团交付'星际归航'号（Interstellar Return），这是中国首艘专为可重复使用运载火箭海上回收设计的非自航回收船。该船正式投入运营后，使中国成为继美国之后全球第二个具备自主火箭海上回收能力的国家，标志着中国在商业航天与高端海工装备协同发展的关键一步。

'星际归航'号总长100米，型宽42米，型深6.5米，排水量约18000吨，拥有2400平方米的开放式甲板作业区，可支持近海海域中大型可重复使用火箭的第一级回收。船舶配备DP2动力定位系统，可在海况四级以下稳定保持船位和姿态，确保长度达40米以上的火箭垂直着陆时不因波浪或洋流扰动而倾覆。即便在五级海况下，船舶仍具备安全航行能力。

为保障极端情况下的作业安全，船上设置了甲板两端的防爆隔断、可燃气体监测系统以及自动固定式灭火系统。此外，该船具备火箭阶段的存储、测试与维护一体化功能，可在72小时内完成两枚一级火箭的全流程检修，大幅提升复用效率，降低对新造火箭的依赖，从而显著压缩发射成本。

据江苏润阳船厂董事长黄雪威介绍，'星际归航'号所有核心部件均实现国产化，包括船体结构钢材、电力系统及电子控制系统。本地化供应链不仅缩短了备件更换周期，避免了国际物流延误，还大幅提升了船舶的可用率与运维响应速度。

更值得关注的是，该船搭载智能化远程操作系统，可在无人登船状态下执行部分回收任务，极大降低人员暴露于高风险作业环境的可能性，也为未来无人化海上发射平台建设提供了技术验证路径。

尽管目前该船服务于航天领域，但其设计理念与高端海工船舶高度契合，未来有望拓展至深海发射平台支持、海上风电重型设备转运等航运相关场景。对于传统船东而言，这类高附加值特种船舶的兴起，预示着航运业正从单一运输功能向'海空协同基础设施'角色演进。

然而，该模式的大规模复制仍面临挑战：一是市场需求受限于商业航天发射频次；二是DP2系统与智能控制系统的高昂建造与维护成本；三是目前尚无明确的国际海上火箭回收作业规范，存在法律与监管空白。

‘星际归航’号”总设计师张福民

'星际归航'号的交付不仅是航天里程碑，更是中国高端船舶制造能力的一次集中展现。它打破了'航运仅服务于地面贸易'的传统边界，开启了'航运+航天'融合的新纪元。随着中国可重复使用运载火箭商业化进程加速，掌握此类特种船舶技术的船厂与运营商，或将在下一波太空经济浪潮中占据先机。

(参考资料：https://www.bairdmaritime.com/work-boat-world/other-workboats/vessel-review-interstellar-return-rocket-recovery-barge-to-support-chinas-commercial-spaceflight-sector)