上周送孩子上学时，校门口又堵成了 “停车场”—— 前阵子开燃油车，光早高峰 10 公里路就烧了近 1 升油；后来借了朋友的纯电车，又怕接父母去郊区采摘时半路没电。正愁 “家用车怎么兼顾省油和长途”，刚好拿到了捷途旅行者 CDM 的试驾车。

这一周，我从早高峰送娃、下班买菜，到周末带父母和孩子去密云果园采摘，把它的华为乾崑辅助驾驶 ADS 4、208km 纯电续航、455kW 鲲鹏超能混动 C-DM、XWD 全自动智能四驱都用了个遍。没有生硬的参数，全是带娃家庭的日常体验，今天就聊聊这台 “方盒子” 到底能不能解决家用车的 “两难问题”。

捷途山海T2

周一早上 6 点半，我把捷途旅行者 CDM 的电充满，表显纯电续航 208km。送孩子到学校单程 8 公里，下午还要去菜市场买晚饭的菜，再绕到超市买牛奶，一天下来差不多 25 公里。原本以为 3 天就得充电，没想到实际用起来比预想省点。

周一早高峰，校门口的小路只能单向通行，车挨车挪的时候，我发现电机驱动特别平顺。孩子坐在安全座椅上，手里拿着绘本，没像以前坐燃油车那样因为顿挫闹着 “不舒服”。堵了 15 分钟，中控屏上的能量回收一直亮着，到家后看续航，只掉了 10 公里，比我算的 “8 公里路程掉 8 公里电” 还省。

周二下午接孩子放学，顺便去父母家接他们周末一起去采摘。从学校到父母家 22 公里，走了一段城市快速路。我把车速提到 80km/h，纯电模式下电机输出很稳，超车时轻踩油门，动力马上就来，不用等发动机介入。到父母家时，表显续航还剩 165km，往返 44 公里只消耗了 23km 续航，能耗控制得比我预期好。

周三晚上加班，9 点才去接孩子下课。路上车少，我打开了华为乾崑辅助驾驶 ADS 4 的辅助跟车功能。快到辅导班门口时，有个电动车突然从路边窜出来，系统马上发出 “前方有障碍物” 的提醒，同时轻轻点了下刹车，避免了急刹 —— 孩子当时正低头玩玩具，一点没被吓到，这比我自己反应快多了。

到周五晚上，我算了算这一周的行程：送娃上学、买菜、接父母、加班接孩子，5 天共跑了 125 公里，表显纯电续航还有 78km。这样算下来，要是只用来带娃通勤，一周充一次电完全够，不用绕路去加油站，省了不少时间。

充电也很方便。周五晚上我用小区的家用充电桩充电，从 35% 充到满电用了 1 小时 40 分钟，睡前插上，早上起来就是满电状态。要是白天在商场办事，用直流快充桩从 30% 充到 80% 只用了 38 分钟，买杯咖啡、逛会儿便利店的功夫，电就补得差不多了。

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周六早上 8 点，我们带着父母和孩子出发去密云果园，全程 85 公里，一半是高速，一半是乡镇小路。出发前，我在车机上输入目的地，华为乾崑辅助驾驶 ADS 4 的导航辅助功能自动规划了路线，还提示 “前方乡镇路段窄路较多，已开启 360° 全景影像待命”。

刚上高速，系统就自动识别了前车，保持着安全距离行驶。父亲坐在副驾，看着中控屏上的车道线和前车标记，说：“这屏幕上连前面车的车牌都能看清，还能显示限速牌，比我以前开的车清楚多了。” 我试了试打转向灯变道，系统先扫了一眼后视镜里的盲区，确认没车后才慢慢变道，变道时方向盘很稳，没有突然的转向。

走了 40 公里后，进入乡镇小路。路边有不少农用三轮车，还有村民过马路。系统提前 200 米就识别到了路边的行人，开始减速，并在中控屏上标出 “注意行人” 的提示。遇到一段只能单向通行的窄路，对面来了一辆货车，我正想手动调整方向，系统已经自动把车往路边挪了一点，同时 360° 全景影像显示出车身和路边的距离，刚好能让货车通过，不用来回倒腾。

到果园门口时，停车位特别窄 —— 左边是墙，右边是其他车辆，间距大概只有 50 厘米。我打开自动泊车功能，系统扫了一眼车位，就开始规划路线。打方向、倒车、刹车，全程不用我碰方向盘，不到 1 分钟就停好了。母亲笑着说：“以前你爸停这种车位得倒三四把，这车子自己就能停，太省事了。”

下车时，我忘了关车窗，系统马上发出 “车窗未关” 的提醒，还在中控屏上显示 “是否自动关闭”。我点了 “是”，车窗就慢慢升起来了 —— 带孩子出门总丢三落四，这个提醒真的很实用。

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吃完午饭，果园老板说后山有片樱桃树结得最好，但要走 2 公里的田间小路，路面有碎石和浅坑，还有一段雨后的泥泞路。父亲担心车过不去，我说：“试试它的四驱功能，应该没问题。”

我把车辆切换到越野模式，XWD 全自动智能四驱系统很快启动。刚走上碎石路，右前轮就压到了一个小坑，车轮轻微打滑了一下，系统马上把更多动力分到左前轮和后轮，车一下子就稳了。父亲坐在后排，说：“没感觉到颠，比我以前开的 SUV 稳多了。”

走了 1 公里后，遇到一段泥泞路 —— 前两天下过雨，路面全是烂泥，车轮容易陷进去。我放慢车速，车轮刚沾上泥，系统就自动开启了限滑功能，仪表盘上显示四个车轮的动力分配在实时调整。过泥泞路时，车身没有左右晃，孩子坐在安全座椅上还在玩手里的玩具，没被颠到。

到樱桃树下时，需要爬一段缓坡。我轻踩油门，455kW 鲲鹏超能混动 C-DM 系统开始发力 —— 发动机和电机一起工作，动力很充沛，不用猛踩油门，车速就能稳定在 20km/h，轻松爬上坡。母亲说：“这么陡的坡，车也没‘喘粗气’，坐着很舒服。”

摘完樱桃后，我们把装满樱桃的箱子放进后备箱。常规状态下的后备箱能放下 4 个大箱子，还能塞下孩子的玩具车和野餐垫。父亲想把折叠轮椅也放进去，我把后排座椅按 40:60 比例放倒，瞬间腾出了更大的空间，轮椅放进去后还有富余，不用挤着樱桃箱。

下午 4 点，我们准备返程。在果园门口休息时，我打开了外放电功能，插上电煮锅煮了点玉米。孩子坐在野餐垫上吃玉米，父母在旁边聊天，看着周围的果树，感觉比在市区里轻松多了 —— 以前带父母出门，要么担心油耗，要么担心路况，这次终于不用纠结了。

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周日早上，我们带孩子去果园附近的小河边玩。返程前，我仔细体验了车内的细节设计。内饰是黑棕配色，耐脏又温馨，孩子不小心把果汁洒在座椅上，用湿巾一擦就干净了 —— 比以前的浅色内饰好打理多了。

中控屏和仪表盘的连屏设计很清晰，阳光直射时也不会反光。孩子想看动画片，我用语音说 “打开儿童模式”，系统马上切换到动画片界面，还自动调低了音量，不会影响驾驶。母亲想调空调温度，说 “把后排温度调到 26 度”，系统也很快响应，不用我回头操作。

后排空间很宽敞 —— 父亲身高 178cm，坐在后排腿部还有两拳余量，不会觉得挤。后排中间的地台凸起不高，孩子从安全座椅爬到中间时，不用跨太高。车门板上的储物槽能放下母亲的保温杯、孩子的水杯和纸巾盒，收纳很方便。

返程的高速上，我试了试疲劳驾驶监测功能。因为前一天摘樱桃累了，开了半小时后，我有点犯困，系统马上发出 “请注意休息” 的语音提醒，方向盘还轻微震动了一下。我赶紧把车停在服务区休息，父亲说：“这个提醒太及时了，跑长途就怕犯困。”

下午 3 点，我们回到市区。把父母送回家后，我去洗车店洗车。洗车师傅说：“你这台车的底盘很高，走烂路不容易刮底，而且外挂备胎不占后备箱空间，家用很实用。” 我笑着说：“是啊，带孩子和老人出门，就需要这种省心的车。”

晚上到家后，我算了算这两天的行程：往返 170 公里，其中 20 公里是田间小路和泥泞路，表显综合油耗 6.1L / 百公里，纯电续航还剩 42km。这样的表现，不管是带娃通勤，还是带父母去郊外，都能满足需求。

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体验下来，捷途旅行者 CDM 给我的最大感受就是 “家用贴心”。208km 纯电续航解决了带娃通勤的油耗焦虑，一周充一次电足够用；华为乾崑辅助驾驶 ADS 4 在早高峰堵车、窄路会车、窄位泊车时都能帮上忙，减少了带娃出门的慌乱；455kW 鲲鹏超能混动 C-DM 不管是城市起步，还是田间小路爬坡，动力都很平顺充沛；XWD 全自动智能四驱让泥泞路和碎石路不再可怕，带父母去郊外也不用担心里程。

而且细节设计很懂家庭用户 —— 耐脏的内饰、宽敞的后排、方便的储物槽、外放电功能，还有疲劳驾驶监测，每一点都考虑到了带娃和老人出行的需求。对于像我这样，每天要送娃上学、周末想带父母去郊外的家庭用户来说，这台车确实是个不错的选择。

不过每个家庭的需求不一样，有的家庭可能更看重空间，有的可能更看重动力。你们觉得家用 SUV 最重要的特质是什么呢？欢迎在评论区聊聊你们的看法，也分享一下你们带娃出行的故事。