在甘肃干快递，是什么样的体验？

这里是“一线省份”。甘肃东西全长近1700公里，南北最窄处仅百余公里，属于狭长型省份，面积居全国第七，人口却在全国20名开外，人口密度仅为全国平均水平的四分之一。

这里也是“偏远地区”。在甘肃这片广袤的土地上，没有东部城市的单量密度，没有平原地区的交通便利，有的是距离远、是成本高，是一笔不划算的买卖。用当地快递人的话说：“邮费还不够油钱。”

很显然，在甘肃干快递，难度不是一般的大。

但，凡事都有两面性，论时效、单量、产业基础，甘肃与东部地区相比都无明显优势。可是，恰恰是这种“难”，倒逼着当地的快递从业者“不走寻常路”。

前段时间，老鬼走访了极兔在酒泉和嘉峪关的几家网点，原本以为会看到 “苦熬” 的场景，结果却发现了一个长期被低估的真相——

所谓“偏远地区”，未必是包袱，也可能是蓝海。关键看你有没有能力，把“不可能”变成“可能”。

在快递江湖的版图上，甘肃曾是一块“洼地”，曾让无数人退避三舍。

现如今，毫不夸张地说，甘肃已经成为快递行业里的一支“潜力股”。

一组数据，放在全国都是非常能“打”的——

以2024年为例，甘肃的增速稳居全国第一方阵。其中，快递业务收入完成67亿元，同比增长24.8%，增速位居全国第二。快递业务量完成4.4亿件，同比增长41.7%，增速位居全国第三，其中6个月连续位居全国第一。

▲图：瓜州县广至乡驿站

最直观的变化在基层。2019 年，极兔瓜州县广至乡驿站的何禧鸿刚入行时，日均单量才 200 多件，连成本都盖不住，只能靠开出租车补贴。如今单量翻了两三番，日均 700 件成了常态。

当“量”的洪峰奔涌而至，既是机遇，但更多的是考验，尤其是基础设施的投入就显得格外重要。毕竟，快递网络的命脉，从来系于基建。对甘肃而言，基建不是 “锦上添花”，而是“破局前提”。

极兔在甘肃的落子，首先从“中枢再造”开始。

2025 年 5 月，升级后的极兔兰州转运中心正式投入运营，总投资 2 亿元、占地 3.35 万平方米，配备 16 条自动化分拣线，日处理峰值从 85 万件飙升至 180 万件。

▲图：升级后的极兔兰州转运中心

效果立竿见影。兰州转运中心投用后，中转时长从2小时缩短至1.2小时，中转时效提升约40%；通过线路优化，快递全程时长缩短6.5小时，时效提升约12%。

中枢活了，还得让“毛细血管” 通起来。

▲图：郭海英投建的快递柜

在嘉峪关，网点负责人郭海英投建的 120 万级快递柜网络，将驿站人力从3 人减至1 人，实现 24 小时营业。

▲图：极兔酒泉二级转运中心的自动化分拣设备

在酒泉，极兔二级转运中心负责人毛建东斥资百万引进自动分拣设备后，日均分拣5万件的工作时间从十多个小时缩短至8小时。

毛建东感慨道：“快递这个行业是需要不断投入的。”

这句话戳中了本质，先砸掉 “基建跟不上” 这块硬骨头，才能谈后续的发展。当兰州的枢纽像心脏一样泵动，当县乡的网点像毛细血管一样渗透，极兔在甘肃才算真正站稳了脚，也迎来了进一步“起跳”的契机。

真正的破局，从来不是在顺境中扩张，而是在困境中开辟新路。

西北的“最后一公里”，远比东部城市更为复杂。这里地广人稀的特点，把快递业的痛点成倍放大：配送半径更长，人工成本更高，尤其是一到旅游旺季，单量暴增，始终给人以一种“慢半拍”的既视感。就此看，极兔在甘肃的多家网点急切地加码“无人车”，也就不难理解了。

去年5月，毛建东干了一件让同行惊讶的事：在甘肃乃至整个西北，投入了首辆快递无人车。

▲图：在酒泉自动驾驶的快递无人车

毛建东算过一笔账：一台无人配送车一趟可运输快件300-500件，续航里程180公里，一天可完成1200-1500件。与燃气车辆相比，一年可节省1.5万元；与燃油车辆相比，一年可节省2.5万元。

▲图：敦煌网点的快递无人车

无人车的价值不仅在于成本节约，更在于效率提升。敦煌网点负责人刘军也细算过一笔账：目前已投入了3辆无人车运营，每车可载500至700件快递，日均完成3至5次配送，多线路并行直送，配送时间大幅缩减，驿站入库率显著提升。无人车投入使用，快递员需求减少，用工难题得以缓解，人力成本有效降低。单票快递成本降低20%，配送时效较此前提升2小时。

郭海英还看到了无人车的额外价值：“无人车本身带有快递品牌涂装，运行在网点之间相当于一个流动的广告牌。”她观察到，有不少市民专程带着孩子观览、拍照，明显提升了极兔在当地的知名度 。

极兔甘青宁区域公共事务负责人黄金银表示：“随着村镇包裹量的增加，我们将进一步利用无人车将快件送到各个村级综合服务站。”截至 2025 年 9 月，极兔在甘青宁已投放100余辆无人车，计划年内增至 300 辆。

环境逼人创新，而创新终将改变环境。极兔在甘肃的实践印证了一个道理：真正的创新不是凭空想象，而是在困境中开辟新路。

对于甘肃的快递业，外界需要重建想象力。极兔在甘肃的真正突破点在于：将快递网络融入产业生态，激活市场潜力。

瓜州县的蜜瓜产业，就是最好的例子。

▲图：广至乡驿站负责人何禧鸿和果农在蜜瓜产地

瓜州，因瓜得名，更因瓜立县。作为“中国蜜瓜之乡”，2024年，全县蜜瓜种植规模已达9万亩，超八成走订单农业之路。除了蜜瓜，瓜州的枸杞、肉苁蓉、锁阳等特产，也共同撑起了这片土地的农业脊梁。

▲图：极兔瓜州中心网点杨勇勇

真正让这些农产品走出戈壁、走向全国的，是一张不断织密的物流网络。极兔瓜州中心网点杨勇勇通过“快快合作”模式，构建起“县级分拣枢纽-乡镇服务站-村级服务点”三级配送体系，实现了快递下乡与农产品出村的双向贯通。目前，该网络已覆盖瓜州90%以上村镇，农村居民不仅能更方便地收寄快递，更关键的是，一条高效外销的“快车道”被打通。

在“快递助农”方面，极兔为农户提供“上门揽收 + 优转优派”的全链条定制服务，近期广至藏族乡蜜瓜丰收，极兔迅速响应，峰值揽收量达30吨，保障了蜜瓜以最短的时间、最优的成本发往全国。这不仅提升了物流效率，更切实增强了瓜州农产品在全国市场的竞争力。

除了快递进村，极兔在甘肃的基层网点也有很多“新气象”。

▲图：毛建东给即将发货的农产品贴快递面单

比如，“不务正业”的毛建东，2012 年他放弃医疗器械维修的高收入，回老家做快递，一开始亏得厉害，只能重操旧业补贴；面对酒泉 “进港 4.5 万件、出港才 8000 件” 的悬殊差距，他干脆承包了 50 亩西梅地，做农产品电商，自己当 “产地+快递” 的连接点。

▲图：极兔嘉峪关网点设置的双向快递柜

再比如，在员工眼中“很潮的老板”郭海英，她跟驻地部队合作，设了双向无人快递柜，巧妙解决了特殊场景下的配送难题。在郭海英的未来规划里，如果条件允许的话，她还想尝试无人机和机器狗送快递。

这种新的“尝试”，这种对既有条件的改变，恰恰意味着极兔在偏远地区更多的“可能性”。

西北的风，从来不解风情。

所谓 “逆天改命”，也从来不是等着环境变好，而是在困境里，自己闯出一条生路。

当前，极兔在西北的布局正在向更深层次拓展。2025年9月12日，极兔与“玄奘之路”戈壁挑战赛签约，成为官方物流合作伙伴。今天（9月29日），正值“戈20”在甘肃敦煌正式拉开帷幕，极兔再度“出圈”，现场气氛热烈。

▲图：戈20开幕式上的极兔展台

表面上看，这是一次常规的品牌合作：一家快递企业赞助一场户外赛事，换取曝光与美誉。但若将这一动作，置于极兔在西北的深耕图景中审视，本质上是一种能力外显。

正如极兔速递CEO刘伟所言：“极兔自进入中国以来，不断夯实基础设施和服务能力，在西北、偏远地区积累了丰富经验。此次与戈20合作，是对我们物流韧性的实践验证。未来，我们将继续依托全球网络和智能化体系，为赛事提供全方位保障，同时推动更多产业与物流的融合发展。”

有个细节，意味深长。

玄奘西行，靠的是信念与坚持。而极兔在西北的布局，何尝不是一场现代版的“取经之路”——取效率之经，取创新之经，取生存之经。

当东部市场趋于饱和，当价格战难以为继，下沉市场、偏远地区，反而成了创新的沃土。那里有更迫切的需求，更灵活的生态，更强大的生存韧性。

极兔在西北的这场“逆天改命”，“逆”的是时效和成本的阻隔，“改”的是人们对快递价值的认知。

它证明了一件事：在荒原上种出花，才能真正懂得，什么叫生长。