最近Model Y L的现车悄无声息地到店里了，33.9万的价格一公布，车圈就又闹腾起来了。作为一个开了好多年轻驰的老司机，看到这个加长版的"毛豆"心情挺不一样的——虽说之前被降价给耍了，但得承认，特斯拉这回的"L"字辈算是抓住了中国市场的命脉。

先说产品本身，Model Y L比标准版长了179毫米，轴距达到3040毫米，不过风阻系数却降到了0.216（这个举动真的很厉害）。六座布局、双电机四驱、751公里续航、百公里能耗控制在12.8kWh。从参数来看，特斯拉的"传统艺能"依然在线。只不过第三排那两个座位，说是能坐成年人，实际体验下来也就是给小朋友准备的，170以上的成年人坐进去，那感觉跟当年坐面包车最后一排差不多。

这样问题来了，这样一款"伪六座"的车凭什么敢卖33.9万？答案其实很简单，因为它叫特斯拉。这句话听起来像是在说废话，但知道这个品牌的人都明白，特斯拉就如同汽车领域的苹果，其用户群体有着一种近乎神秘的忠诚度。你说它内饰是毛坯房，人家觉得这叫极简主义；你说它没有HUD没有360影像，人家说这是减少干扰专注驾驶；你说国产车配置吊打它，不好意思，特斯拉用户压根不会去看别的品牌。这种现象很有意思，就像当年的BBA一样，品牌本身就是最大的产品力。而特斯拉更绝的是，它把这种品牌崇拜推到了极致——取消怀挡改成屏幕换挡这种反人类设计，放在任何一个国产品牌上早就被骂死了，但特斯拉做了，粉丝还能给你找出一堆理由来解释为什么这样更先进。

至于为什么要做六座，道理更简单了。我身边不少特斯拉车主，第二辆车不买特斯拉不是因为不喜欢了，而是因为结婚生娃了，五座的Model Y装不下一家老小的需求。这批人原本只能无奈选择理想L8或者问界M8，现在Model Y L来了，虽然第三排坐着憋屈，但好歹能应急，关键是——它还是特斯拉啊！而从市场策略来看，特斯拉这次算是彻底理解了中国市场。"L"这个字母在咱中国汽车市场那可是流量密码呀，就像当年的奥迪A6L以及后来的宝马5系Li，一直到现在的各种加长版车型，中国消费者对"大"这种东西的执着那是相当深的。Model Y L它的第三排呢有点鸡肋，不过把第三排放倒之后有2539升的储物空间，这可真能装呀。对于那些有时候需要多座座位，但平时就当四座车开的用户来讲，正好就满足了他们的需求呢。

说到竞争力，Model Y L的对手们确实不弱。理想L8主要就是冰箱、彩电还有大沙发，问界M8有华为技术给予支持，乐道L90则在第三排空间那儿下了功夫……但这些竞争对手貌似都把一个关键要点给忽略了：特斯拉真正的竞争力根本就不是把各种配置胡乱堆砌在一起，而是它的三电系统以及整个的生态布局。82kWh的电池能跑出751公里的续航里程，2088kg的车身比同级别车型轻了大概100公斤，250kW的超级快充，30分钟就能充到80%……这些实实在在的实力，正是特斯拉有胆子"轻装上阵"的本钱所在。

更重要的是，特斯拉卖的可不只是车呀，还有一整个生态系统呢。FSD尽管得额外掏钱，但那种一旦开了就不想再换别的车的体验，让好多车主心甘情愿地掏出钱包；在全国到处都有的超级充电网络，能让你永远不用为充电发愁；再加上相对来说比较稳定的保值率，把这些隐藏着的价值都加在一起看，33.9万好像也不是那么离谱啦。

当然风险也是有的。特斯拉的价格向来说变就变，Model 3长续航版刚发布一个月就降了一万，谁能保证Model Y L不会重演这一幕？但对于真正的特斯拉粉丝来说，这都不是事——就像果粉年年被割韭菜年年买一样，嘴上骂着，身体却很诚实。

简单来说，Model Y L这台车就好像是给特斯拉老用户准备的"升级品"——你之前开的是Model Y，现在有了生二胎的打算，并且不想换品牌，那只要多花两万多块钱买个L版本就可以了，虽然第三排差不多跟没有一样，但至少在心理上能接受。

至于那些原本就看不上特斯拉的人，给他们便宜十万他们也不会买；而那些认定了特斯拉的人，哪怕内饰是毛坯房，哪怕没有360影像，哪怕换挡要在屏幕上戳，他们也觉得这就是未来。这就是特斯拉的魔力，也是Model Y L敢卖33.9万的底气。这样问题来了，如果你有35万预算，会选择配置拉满但品牌一般的国产六座SUV，还是这个"简陋"但姓特斯拉的Model Y L呢？