2026年年初，西南地区交通建设传来重磅消息：黔桂铁路增建二线站后及相关工程（南宁局管段）QGEXSN标段（柳州枢纽标）中标结果正式公示，中铁十九局集团有限公司凭借雄厚的技术实力与丰富的铁路施工经验成功中标，中标金额高达12.24亿元（1224177518元）。这一关键标段的尘埃落定，不仅标志着这条国家“十四五”规划重大项目迈入实质性施工阶段，更意味着西部陆海新通道中线通道的建设按下“加速键”，西南地区与两广、北部湾的物流动脉即将全面升级。
标段含金量十足：17公里工程藏着“咽喉关键”
中铁十九局中标的QGEXSN标段，虽线路全长仅17.478公里，却堪称黔桂铁路增建二线工程的“咽喉枢纽”。该标段地处广西柳州市市辖区，覆盖里程范围从K24+500延伸至Z1DK41+973（洛满～新龙凤2号隧道出口），看似不长的线路中，密集分布着路基、桥梁、隧道、车站改造等多重复杂工程，施工难度与技术要求颇高。
其中，站前工程是标段核心任务：4段路基总长9.950公里，需攻克沿线复杂地质条件，确保线路平顺稳定；4座桥梁总长度2.474公里，尤为引人关注的是北浩龙江左线大桥，其最大跨度达88米，在跨越河道的同时需兼顾周边生态保护与通航需求，对桥梁架设精度和结构稳定性提出严苛要求；5座隧道总长3.42公里，虽不算超长隧道，但需应对岩溶、破碎围岩等潜在地质风险，考验着施工团队的地质处置能力。此外，标段还包含5座车站的改建的工作，以及宜州站、金城江站、河池西站、南丹站的站台雨棚改造，将直接提升沿线客运服务品质。
在柳州枢纽配套设施建设方面，工程同样亮点突出：将新建房屋总面积达45518平方米，相当于6.4个标准足球场大小，其中房屋最大单跨跨度33米，需采用先进的钢结构施工技术保障建筑稳固性；同步推进的柳州车辆段与机务段改造，将进一步完善铁路运维保障体系，为线路开通后的高效运营奠定基础。值得一提的是，该标段的建设还将与黔桂铁路增建二线整体工程形成协同，助力7处线路换边、2段双线绕行及新建焦柳上行疏解线4.892公里、改建金红支线2.288公里等关键节点落地，打通线路运输瓶颈。
巨头加持：中铁十九局的“硬核施工底气”
能拿下如此关键的核心标段，中铁十九局的实力早已在众多重大工程中得到印证。作为国内铁路建设领域的领军企业，该集团曾承建西宁至成都铁路红原2号隧道，在海拔超3700米、最低气温零下30℃的高海拔冻融环境中，攻克“三高四难”挑战，凭借全环加强型工字钢支护、短台阶法掘进等先进技术实现隧道顺利贯通；在西康高铁建设中，其负责的白杨坪隧道等工程，通过地质雷达、超前水平钻等技术探明地质，引入智能化凿岩台车等设备，实现隧道全部顺利贯通，展现了强大的复杂工程施工能力。
此次征战黔桂铁路项目，中铁十九局的技术优势将精准匹配工程需求：针对可能出现的地质难题，可借鉴高海拔隧道施工的地质探测与支护经验；面对大跨度桥梁与房屋建设，能运用成熟的钢结构施工与精密测控技术；而丰富的铁路枢纽改造经验，将确保柳州枢纽相关工程与既有线路无缝衔接，最大限度减少施工对现有运输的影响。业内人士分析，中铁十九局的中标，为黔桂铁路增建二线工程的质量与进度提供了坚实保障，也让这一重点项目的推进更具确定性。
战略意义深远：一条铁路改写西南交通格局
黔桂铁路增建二线绝非普通的铁路扩能工程，而是关乎西南地区发展全局的战略大动脉。作为西部陆海新通道中线通道的核心骨干项目，同时被纳入国务院支持贵州新时代西部大开发的重点交通建设任务，其建设意义远超交通本身。
从历史背景来看，始建于1939年、1959年正式投运的黔桂铁路，现有线路为I级单线电气化铁路，随着区域经济发展，运输能力已严重饱和，区间通过能力利用率高达78%~81%，成为制约西南货物南下出海的“瓶颈路段”。此次增建二线工程总长度达411.9公里，其中广西段235.2公里、贵州段176.7公里，按I级双线电气化铁路标准建设，设计时速160公里，建成后将彻底扭转这一局面。
运输效能的提升堪称革命性：货运能力将提升3倍以上，年货运量有望突破3000万吨，贵阳至柳州货运时间从12小时压缩至6小时以内；客运方面，沿线南丹、宜州等地区将首通动车，柳州至河池行程缩短至1小时内，旅客列车开行数量可从目前的5对/日大幅提升至最多22对/日（含7对动车组）。这意味着西南地区的矿产、农产品等资源将更快运往北部湾港口及粤港澳大湾区，而沿海地区的工业产品也能高效进入内陆，形成“双向互济”的物流格局。
对区域发展而言，铁路的建成将完善西南地区与两广地区间的货运通道体系，促进沿线资源开发与产业协同，为柳州“西南大宗物资集散中心”地位加码，推动河池等沿线城市融入区域发展大局。更长远来看，它将加快西部陆海新通道建设，推动西部大开发形成新格局，让西南地区更好地对接国内国际双循环，为区域经济高质量发展注入持久动力。
目前，黔桂铁路增建二线（河池段）等区域的征地拆迁工作已全面启动，项目建设的各项前期准备有序推进。随着中铁十九局等施工力量的进场，这条承载着西南地区发展期盼的铁路大动脉，正从规划蓝图加速走向现实。未来4年左右的建设周期里，这条铁路将一点点改写西南交通格局，为沿线带来源源不断的发展机遇。