现在的车市真的卷疯了！新能源车企天天放狠话，传统豪华品牌一个个急得像热锅上的蚂蚁，要么降价促销，要么匆匆推出 “油改电” 车型应付了事。但就在大家以为 30-40 万级豪华中型车市场要被新势力和 BBA 的老面孔垄断时，奥迪 A5L 乾崑版突然来了个 “掀桌子” 操作 ——广州车展一上市，就凭着华为乾崑技术 + 德系轿跑基因的组合拳，让不少准备买车的朋友直呼 “等等党赢了”！

作为一个常年跑车展、测新车的车圈老炮，我得说，这次奥迪是真的拼了。以前提起 BBA 的中型车，无非是奔驰 C 级的豪华内饰、宝马 3 系的操控乐趣，奥迪总给人 “稳但不惊艳” 的感觉。但这次 A5L 的升级，说是 “整容式” 都不够，简直是 “换骨级” 重构。从设计到技术，从智能到空间，每一处都透着 “要跟竞品死磕” 的决心。今天就带大家从头到尾扒一扒，这款搭载华为乾崑技术的燃油车，到底藏着多少惊喜？值不值得让你放弃奔驰 C 级和宝马 3 系？

这次 A5L 是由德国设计师 Jakob Hirzel 亲自操刀，没搞那些 “中国特供减配” 操作，严格照着海外版 A5 的比例来做，还搞出了个 0.59 的黄金轴长比 —— 简单说就是 “长而不蠢”，轿跑的动感和轿车的稳重平衡得恰到好处。

前脸的六边形格栅辨识度很高，内部是黑色蜂窝状结构，不像奔驰 C 级的横幅格栅那么老气，也比宝马 3 系的双肾格栅多了点凶狠劲儿。大灯组做了熏黑处理，里面的透镜和日行灯点亮后特别锐利，晚上开出去，老远就能认出这是台奥迪。有意思的是格栅两侧的导流槽，看着是装饰，其实里面藏着激光雷达，这可是顶配车型的专属标识，比宝马 3 系那种 “外挂” 激光雷达的设计精致多了。底部的扁平梯形进气口也是蜂窝状装饰，运动气息直接拉满。

侧面造型我真的要吹爆！传统三厢轿车的车身线条，搭配鲨鱼鳍天线，看着稳重但不呆板。分段式腰线让车身侧面层次感十足，内凹式门把手不仅好看，还能降低风阻，高速开着更省油。五辐式熏黑轮毂是运动版的标配，配上 19 寸轮胎，姿态特别饱满。关键的是无框车门！这可是轿跑的灵魂啊！开门时玻璃自动下降 1 厘米，那种仪式感，比奔驰 C 级的普通车门高级太多了。而且奥迪还贴心地做了三层密封胶条和加厚玻璃，完全不用担心无框车门隔音差的问题 —— 后面实测 120km/h 巡航时，车内噪音才 62 分贝，跟图书馆差不多安静，比宝马 3 系的隔音效果还好。

尾部设计同样在线：小鸭尾微微上翘，运动感十足；贯穿式熏黑尾灯把车尾横向视觉宽度拉满，晚上点亮后辨识度超高；倒梯形牌照框区域是内凹式设计，层次感一下就出来了；下包围的保险杠很粗壮，还加了点阵式装饰，双边共两出的排气管看着就有劲儿，不像有些车型搞个隐藏式排气，显得特别小气。

颜色选择上，奥迪这次也懂中国消费者的心！一共推出 7 款车漆，其中青城绿、丹霞棕这两个高定流光车漆是中国市场专属的，阳光下看会有渐变效果，比奔驰 C 级那 5 种基础色高级太多了。再加上 3 款运动前脸定制方案，不管你是喜欢低调沉稳，还是张扬个性，都能找到自己喜欢的风格。我现场看了青城绿的实车，真的绝了，比宝马 3 系的波尔蒂芒蓝更有质感，开出去不会撞款。

完全不像传统燃油车的内饰。奥迪这次采用了 “水平延伸 + 垂直分层” 的设计理念，中控台特意向驾驶员侧倾斜，形成专属操控视角，开车时操作中控屏不用弯腰，特别方便。

吸睛的就是三块大屏：14.5 英寸中控屏、11.9 英寸仪表屏、10.9 英寸副驾屏，而且是全系标配！要知道，奔驰 C 级只有顶配才给大尺寸中控屏，宝马 3 系的副驾屏更是想都别想。中控屏用的是 2.5D 曲面玻璃，分辨率达到 2.5K，摸上去滑溜溜的，配合高通骁龙 8295 芯片和千兆以太网，操作流畅度跟智能手机差不多，没有传统豪华车车机那种卡顿感。我现场试了试连续滑动屏幕、切换应用，响应速度特别快，比奔驰 C 级的 MBUX 系统和宝马 3 系的 iDrive 系统都要流畅。

副驾屏还带防窥功能，这一点必须夸！以前坐朋友的车，副驾看视频总担心驾驶员分心，现在有了防窥屏，副驾怎么刷剧都不影响主驾，太贴心了。内饰配色有 4 种选择：琥珀红、月光银、珠母米和玄夜黑，我个人最喜欢琥珀红，搭配黑色中控台，豪华感十足，比奔驰 C 级的棕色内饰更年轻，也比宝马 3 系的纯黑内饰更有质感。

重点说说这套基于华为乾崑技术的智能车机系统！作为燃油车，能用上华为的智能车机，这在以前想都不敢想。这套系统支持四分区语音唤醒，也就是说，主驾、副驾、后排左右乘客都能唤醒语音助手，而且识别准确率很高。我现场测试了一下，说 “打开主驾空调 24 度”“副驾播放周杰伦的歌”“后排打开窗户”，系统都能精准识别，还支持连续语音指令，不用每次都喊 “小艺小艺”。实用的是场景化模糊指令，比如你说 “我累了”，系统会自动调低空调温度、打开座椅按摩、播放舒缓的音乐，这可是很多新势力车型都做不到的。

网联方面，华为 HiCar 和苹果 CarPlay 双协议都支持，不管你用华为手机还是苹果手机，都能无缝连接，手机上的导航、音乐能直接流转到车机上，比奔驰 C 级只支持 CarPlay、宝马 3 系的 HiCar 适配不好用强太多了。不过有个小缺点：车机系统没登录账号的时候，菜单逻辑稍微有点复杂，UI 设计也不算特别高级，需要适应一下。另外，空调操作都集成在屏幕里，没有实体按键，开车时盲操作不太方便，这一点不如宝马 3 系的实体按键实用。

还有那个 AR-HUD，简直是导航神器！基于 LCoS 显示技术打造，物理尺寸 13.1 英寸，投射到风挡上相当于 70 英寸的虚拟画面，成像距离在前方 10 米左右，完全符合人眼的自然视觉焦点。导航路线和箭头会直接投射在风挡上，复杂路口还会自动放大，再也不用低头看中控屏了。我测试的时候特意走了一段多岔路口的绕城高速，箭头指引特别清晰，没有出现导航误判的情况，比奔驰 C 级和宝马 3 系的普通 HUD 好用太多。

买豪华中型车的朋友，大多既要自己开着爽，也要兼顾家庭使用，空间绝对是硬指标。这次 A5L 的车身尺寸直接 “卷疯了”：长 4908mm、宽 1860mm、高 1442mm，轴距更是达到了 2969mm，几乎快赶上 C 级豪华轿车了。对比一下竞品：宝马 3 系的轴距是 2961mm，奔驰 C 级是 2954mm，A5L 在轴距数据上表现突出。

实际乘坐体验怎么样？我身高 1 米 83，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳两指，一点不压抑。前排座椅的配置也很良心：支持 60mm 调节的腿托、118mm 宽侧翼支撑，还有 76.8mm 高密度支撑泡沫和 18mm 加厚海绵层，坐上去包裹性特别好。不管是日常通勤还是激烈驾驶，侧翼都能牢牢把你固定在座椅上，长途开车也不会觉得累。而且主驾座椅的多向电动调节、加热、通风、按摩功能一应俱全，这可是奔驰 C 级需要加价选装的配置。

后排空间更是惊喜！我坐进后排，腿部空间居然有两拳多，比宝马 3 系的后排还宽敞，就算是 1 米 8 的身高，长途乘坐也不会觉得局促。后排座椅的倾斜角度是 28° 的人体工学设计，靠背软硬适中，中间地板的凸起不算太高，中间乘客的脚也能找到合适的位置。不过后排中间没有头枕，这一点稍微有点遗憾。

储物空间方面，虽然不算特别多，但够用。门板上的储物格能放下两瓶水，中控台下方有个无线充电板，终于有地方放手机了 —— 以前很多奥迪车型的储物空间设计都很反人类，这次总算改进了。扶手箱的深度也不错，能放下一些杂物，副驾手套箱的空间也挺大。

后备厢是掀背车型的一大优势！常规容积就有 480L，纵深 1080mm，放两个 28 英寸行李箱和一个 20 英寸登机箱完全没问题。更实用的是，后排座椅支持 40:20:40 比例放倒，放倒后纵深能达到 1950mm，我实测过，放一个标准高尔夫球包或者折叠婴儿车都绰绰有余。电动尾门是全系标配，还支持脚部感应开启，双手提着东西的时候，踢一下车尾就能打开，特别方便。对比一下奔驰 C 级的常规后备厢容积只有 455L，宝马 3 系是 480L 但不能比例放倒，A5L 的实用性表现出色。

作为燃油车，动力系统绝对是核心竞争力。这次 A5L 搭载的是第五代 EA888 2.0T 发动机，还加了 MHEV Plus 48V 轻混系统，提供两种功率版本：低功率 150kW/340N・m，高功率 200kW/400N・m。传动方面匹配 7 速湿式双离合或 8 速 Tiptronic 自动变速箱，看配置表就知道，这参数在同级别里处于优秀水平。

我们拿竞品来对比一下：奔驰 C 级用的是 1.5T+48V 轻混，功率 150kW，峰值扭矩 300N・m；宝马 3 系的 2.0T 高功率版本功率 190kW，峰值扭矩 400N・m。这么一对比，A5L 的高功率版本不仅功率比宝马 3 系高，扭矩还持平，比奔驰 C 级更是强了不少。

实际开起来怎么样？我试驾的是高功率版本，动力响应特别积极。工程师说这款发动机用了可变截面涡轮和 AVS 可变气门升程技术，低速响应和高转速延展性都优化了不少。我实测了一下，0-100km/h 加速大概 6.5 秒左右，虽然比宝马 3 系的 6.3 秒慢了一点，但日常开完全够用。让人惊喜的是高速超车能力，100-200km/h 提速没有明显衰减，踩下油门就能感受到源源不断的动力，比奔驰 C 级的 1.5T 发动机后劲足多了。

变速箱的表现也超出预期。以前很多人吐槽奥迪的双离合变速箱顿挫、抖动，但这次的 7 速湿式双离合调校得特别平顺。日常驾驶时，换挡几乎感觉不到顿挫，点着刹车蠕行的时候也没有抖动，起步结合很利落。只有在动态模式下，抬开油门再加速时，动力会来得稍微有点突兀，不过适应了就好。如果选择 8 速 Tiptronic 自动变速箱，平顺性会更好，适合那些追求舒适驾驶的朋友。

油耗方面，得益于 48V 轻混系统，实测百公里油耗大概在 7.5L 左右，高速巡航时能降到 6.8L，对于一款 2.0T 的豪华中型车来说，这个油耗表现已经很优秀了。对比一下，宝马 3 系的实测油耗大概在 7.8L，奔驰 C 级是 7.56L，A5L 的油耗优势还是很明显的。

底盘调校是德系车的拿手好戏，A5L 也不例外。全系标配前后五连杆独立悬架，还支持舒适和运动两种调校模式，这种配置在同级别里很少见。

我分别在城市道路、高速和山路测试了一下。在舒适模式下，悬架调校偏软，能很好地过滤路面的颠簸，过减速带的时候没有生硬的冲击感，舒适性堪比奔驰 C 级。切换到运动模式后，悬架会变硬，支撑性明显提升。在山路上过弯时，车身侧倾很小，底盘的整体性特别好，给人很强的信心。可以说，A5L 的底盘韧性介于宝马 3 系的 “硬” 和奔驰 C 级的 “软” 之间，很好地平衡了日常舒适和激烈驾驶的需求。

转向手感也调校得不错，虚位很小，指向精准，低速时转向很轻，女生也能轻松驾驭；高速时转向会变沉，行驶更稳定。刹车表现也很优秀，100-0km/h 制动距离大概在 36 米左右，比奔驰 C 级的 36.91 米短，虽然比宝马 3 系的 35.46 米稍长，但制动姿态很稳定，不会出现车头反复弹跳的情况，给驾驶员很强的信心。

这绝对是 A5L 的一大亮点！作为搭载华为乾崑技术的燃油车，它打破了 “燃油车智能化不行” 的偏见，让 30-40 万级豪华中型车的辅助驾驶水平提升到了新高度。

先看硬件配置：两颗车头左右对称的数字鹰眼双激光雷达、6 颗毫米波雷达、13 个摄像头和 12 个超声波雷达，这套硬件阵容比宝马 3 系和奔驰 C 级强太多了。激光雷达的视野范围达到 197.2°，还配备了恒温自清洁系统，就算在雨雪、泥泞等恶劣环境下，也能保持清洁，确保探测精准。难得的是，激光雷达采用了嵌入式布局，不像有些车型那样 “外挂” 在车顶，既保证了车身设计的流畅性，又不影响探测效果。

实际体验下来，这套辅助驾驶系统的表现完全超出预期。高速领航辅助功能特别好用，支持自主巡航、流畅变道、自动上下匝道，遇到大型车辆还会自动避让。我在绕城高速上测试了一段，设定好目的地后，车辆能自动保持在车道中间行驶，变道时会提前观察后视镜，确认安全后再变道，整个过程特别流畅，比宝马 3 系的高速辅助驾驶更智能。

城区领航辅助功能更是惊喜！在拥堵路况下，车辆能自动跟车行驶，保持安全车距，遇到加塞的车辆也能及时减速避让。过路口时，能精准识别异形红绿灯，自动完成转向、环岛通行等复杂操作，就算是没有标线的路口，也能顺利通过。对比一下，奔驰 C 级的城区辅助驾驶只能实现简单的跟车，宝马 3 系的城区相关辅助功能还在测试阶段，A5L 的城区领航辅助已经达到了较高的水平。

泊车辅助功能也很实用，360° 全景影像的分辨率很高，画面拼接自然，没有盲区。120 米循迹倒车功能特别适合在狭窄的胡同或地下车库使用，就算你开进去后发现没法掉头，车辆也能自动按原路线倒出来。遥控泊车功能更是新手福音，遇到特别窄的车位，你可以下车后用手机 APP 控制车辆自动泊车，成功率达到 85% 以上，比奔驰 C 级和宝马 3 系的泊车辅助好用太多了。

说说大家关心的价格和配置。A5L 乾崑版的官方指导价是 28.68 万起，比奔驰 C 级的 32.52 万起和宝马 3 系的 31.39 万起都要低。而且配置特别良心，全系标配无框车门、三屏联动、AR-HUD、华为乾崑技术相关系统、前后五连杆独立悬架、电动尾门等配置，这些配置在奔驰 C 级和宝马 3 系上要么是顶配才有，要么需要加价选装。

我们拿中配车型来对比：A5L 的中配车型价格大概在 32 万左右，配备了高功率发动机、华为乾崑技术相关系统、座椅加热通风、无框车门等配置；而奔驰 C 级的中配车型价格在 35 万左右，不仅是 1.5T 发动机，辅助驾驶配置也只有基础的 ACC 自适应巡航；宝马 3 系的中配车型价格在 34 万左右，同样没有复杂的辅助驾驶功能，无框车门更是想都别想。这么一对比，A5L 的性价比表现突出。