换纯电车的念头盘桓了半年，作为科技行业从业者，既想要高端车型的技术配置，又不想超出 15-20 万的预算。对比多款同级别车型后，始终在 “配置取舍” 中纠结。直到试驾深蓝 L06 670Ultra 激光版，这款 14.99 万预售价的车型，竟把磁流变悬架、3 纳米芯片这些高端配置纳入标配。试驾后发现，它每个技术点都落到了实际用车场景里。今天抛开参数罗列，聊聊这些 “尖点技术” 的真实体验。

深蓝L06(图片)

一、购车门槛：配置无缩水，预算内的技术下放

选车时最在意 “配置诚意”，深蓝 L06 的定价让我意外 ——560Ultra 激光版 13.99 万，670Ultra 激光版 14.99 万，这个区间在紧凑型纯电里很常见，但配置却不含糊。磁流变悬架、激光雷达、3 纳米座舱芯片这些常出现在三四十万车型上的配置，全系都能找到，不用为核心功能升级高配。

身边同事去年买的同级别车型，想凑齐相似的辅助驾驶硬件和悬架配置，落地多花了近 3 万。对追求性价比的消费者来说，这种 “技术不下放” 的做法，确实让人有好感。

深蓝L06(品技术)

二、驾控之五：底盘有质感，开起来不像这个价位的车

之前开过不少同价位纯电车，总觉得底盘调校偏 “软塌”，直到上手深蓝 L06，才发现 15 万级也能有扎实的驾控感受。它的 “驾控五件套”—— 磁流变悬架、一体化大压铸车身、后驱平台、随速可调尾翼、多连杆独立悬挂，不是噱头，每个都在日常驾驶中发挥着作用。

（一）磁流变悬架：细碎震动全过滤，过弯不飘

最惊喜的是磁流变悬架，这种技术以前只在高端性能车上见过。它的反应特别灵敏，据说每秒能调节上千次，实际开起来的感受就是 “贴地”。过小区门口的减速带时，车速 30km/h 通过，车身只是轻微起伏，不会有生硬的颠簸，副驾朋友杯里的咖啡没洒出来。

上周去郊外山路，连续弯道中，悬架能快速支撑车身，侧倾很轻微。有段施工路段全是坑洼，悬架滤震干脆，没有多余的弹跳，后排家人说 “比之前坐的车稳多了”。高速上时速 110km 变道，车身响应及时，没有拖沓感，这时候才体会到 “软硬自适应” 的好处。

（二）后驱与车身：掉头灵活，高速稳当

后驱平台带来的驾驶感受很明显，起步时动力输出平顺，不会有前驱车型的 “拉扯感”。日常通勤变道时，转向精准，车头指向性不错，新手也能轻松掌控。让我意外的是转弯半径，虽然车长 4830mm，但掉头时一把就能过，小区狭窄路段错车也不费劲。

一体化大压铸车身带来的厚重感很直观，关门时能听到沉闷的 “嘭” 声，高速行驶时风噪控制得不错。上周遇到侧风，时速 120km 时车身只是轻微晃动，不用刻意握紧方向盘调整。随速可调尾翼在高速时会自动升起，据说能提升下压力，实际开起来确实感觉车身更稳了。

（三）实测数据：麋鹿测试成绩亮眼

虽然平时不飙车，但麋鹿测试成绩能反映车辆的极限性能。试驾时销售提到它跑出过 85.6km/h 的成绩，我在封闭场地试了下快速变向，车身姿态保持得很好，电子稳定系统介入及时，没有失控的恐慌感。对家庭用户来说，这种极限性能带来的是日常驾驶的安全感。

深蓝L06(用车口碑)

三、座舱新贵：3 纳米芯片加持，操作像用旗舰手机

作为 “数码控”，对车机流畅度要求很高，深蓝 L06 的座舱系统没让人失望。 3 纳米车规级芯片天玑座舱 S1 Ultra 的加持，让它的操作体验远超同价位车型，两周用下来，和我的旗舰手机一样顺手。

（一）车机流畅度：多任务切换无压力

15.6 英寸中控屏的反应速度很快，打开导航、切换音乐、调节空调，点触时没有延迟。同时开着导航、播放视频、连接蓝牙电话，也没出现卡顿。之前开朋友的车，多任务运行时经常 “转圈加载”，这款车完全没有这种情况。

车机系统的逻辑很清晰，主界面分为导航、娱乐、车辆控制三大板块，新手看一遍就能上手。支持语音交互，说 “打开空调 24 度，打开主驾通风”，系统能准确执行，不用分步操作。在嘈杂的菜市场门口，语音指令也能被准确识别，这点比我之前体验的车型好不少。

（二）AR-HUD 与导航：复杂路口不迷路

50 英寸 AR-HUD 是高频使用的功能，导航信息直接投射到前挡风上，车道指引、转向提示都很清晰，开车时不用低头看屏幕。走陌生路段时，复杂路口会显示立体引导，比如 “前方 300 米靠最右侧车道行驶，准备进入匝道”，像有个 “领航员” 在旁边提醒。

它的 “四图融合” 导航很实用，能显示实时路况、红绿灯倒计时，甚至能识别施工路段。上周去外地，导航精准避开了多段拥堵路，比手机导航还好用。同事坐我车时，都问 “这 HUD 是几十万的车才有的配置吧”。

（三）座舱彩蛋：细节里的小趣味

座舱还有些让人会心一笑的设计。堵车时语音说 “无聊了”，屏幕会弹出 “水果炮” 小游戏，能 “轰” 前面的车解闷；车速慢下来时，仪表盘会出现小乌龟动画，很可爱。氛围灯能随音乐节奏变化，周末露营时打开，氛围感十足。这些设计不花哨，却让开车变得更轻松。

深蓝L06

四、辅助驾驶黑马：贴合中国路况，新手也能轻松开

以前对低价位车型的辅助驾驶功能没抱期待，没想到深蓝 L06 的表现很让人惊喜。它的辅助系统不是 “摆设”，而是真正能减轻驾驶负担的实用配置，尤其适合经常跑高速的用户。

（一）硬件基础：全系标配激光雷达

辅助驾驶硬件很齐全，全系标配 1 颗激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个摄像头和 12 个超声波雷达，算力由两颗地平线芯片提供。这种硬件配置，在同价位车型里很少见。硬件是基础，这也是它辅助驾驶表现出色的原因。

（二）高速辅助：长途开车脚不酸

高速领航辅助功能太实用了，设定好时速和跟车距离后，车辆能自动保持车道居中，遇到慢车会提前减速，前车提速后也会跟上。上周跑高速去外地，3 个小时的路程，不用频繁踩油门刹车，脚轻松了不少。

自动变道功能很贴心，打转向灯后，系统会观察盲区，确认安全后自动变道，整个过程很平顺。匝道进出时，车辆能自动减速、调整方向，不用手动干预。同行的朋友说 “这比他 20 万的车辅助驾驶还好用”。

（三）城市与泊车：复杂路况有帮手

城市道路中，前车碰撞预警和 AEB 主动刹车很实用。上周在市区，前车突然急刹，我还没反应过来，系统已经自动刹停，距离前车只有半米左右。窄路会车时，系统会提示 “注意横向距离”，并轻微调整方向，避免剐蹭。

记忆泊车功能解决了我的 “停车难” 问题。小区车位很窄，以前每次停车都要折腾半天，现在让车 “学习” 一次路线，之后就能自动泊车，大概 40 秒就能停好。地库光线暗的时候，360° 全景影像很清晰，能看到车身周围的障碍物，新手也能轻松停车。

深蓝L06

五、全系宁德：电池靠谱，充电补能不焦虑

对纯电车来说，电池是 “心脏”，深蓝 L06 全系搭载宁德时代磷酸铁锂电芯，这点让我很放心。两周的使用中，电池的续航和充电表现，完全能满足日常需求。

（一）电池安全：细节设计让人安心

电池采用了 “金钟罩” 防护设计，销售说经过了穿刺、挤压等严苛测试。虽然没遇到极端情况，但日常行驶时，过减速带或坑洼路，不用担心电池受损。电池位置布局合理，底盘平整度不错，不会影响通过性。

提车时特意闻了闻车内，基本没有异味，用检测仪测了下甲醛含量，数值在安全范围内。后来查资料才知道，电池包采用了低气味材料，对敏感人群很友好。

（二）充电速度：午休时间就能补满

快充速度很惊喜，支持 3C 快充技术，从 30% 充到 80% 只需要 15 分钟。工作日午休时，我去公司附近的充电站充电，刷个短视频的时间，电量就够下午通勤用了。从 80% 充到满电也只要 18 分钟，据说这是 I-TECH 末端脉冲技术的功劳。

充电接口设计得很顺手，快充口在左后翼子板，慢充口在右前翼子板，无论是家用充电桩还是公共快充站，停车时都很方便。充电时屏幕会显示充电进度和预计完成时间，不用一直守在车旁。

深蓝L06

六、续航强劲：冬天不缩水，长途不用慌

续航是纯电车用户最关心的问题，深蓝 L06 的 670km CLTC 续航，完全能满足日常通勤和短途出游。更让人惊喜的是它的低温续航表现，解决了北方用户的痛点。

（一）日常续航：一周充一次电

我每天通勤往返 50km，满电状态下能开一周左右。上周跑了两次近郊露营，来回 120km，加上市区代步，一周下来还剩 200 多 km 电量。实际续航达成率不错，市区行驶时大概能达到表显的 90% 左右。

能耗控制得也很好，市区通勤百公里电耗大概 13kWh，折算下来每公里成本不到 1 毛钱。高速行驶时，时速 110km 左右，百公里电耗 16kWh，比同级别车型低一些。

（二）低温续航：冬天不用频繁充电

试驾时刚好遇到降温，最低气温到了零下 5℃，打开热泵空调后，续航没有明显缩水。销售说零下 7℃时续航能提升 40km，北方用户冬天用车也不用怕。宽温域微核高频脉冲加热技术很实用，零下 30℃时充电时间能缩短 54.6%，冬天充电不用等太久。

周末带家人去露营，单程 180km，去的时候满电出发，到达目的地后还剩 420km 电量，完全不用焦虑。返程时在服务区充了 15 分钟电，从 30% 充到 80%，足够回家了。

（三）实用配置：户外用电方便

6kW 对外放电功能在露营时派上了大用场，接上台式烧烤炉、咖啡机，完全够用。晚上打开露营灯，给手机、相机充电，也不用担心电量不足。同行的车友都问 “这是自带发电机了吗”。

深蓝L06

七、客观不足：不吹不捧，这些小问题得说说

这款车不是完美的，两周体验下来，发现了一些可以改进的地方：

后排只有两个 USB 充电口，带两个孩子出行时，他们的平板充电需要轮流，多一个接口会更方便；

车机偶尔会出现语音指令延迟的情况，比如高速上喊 “调低音量”，要等一两秒才响应，希望后续 OTA 能优化；

座椅包裹性一般，激烈驾驶时身体支撑不够，不过日常通勤完全够用；

后备箱虽然有 464L 容积，但开口略高，搬重物时需要多用力，对女生不太友好。

这些小不足在 15 万的价位面前，完全可以接受。没有哪款车能满足所有需求，关键是核心需求是否被解决，这款车显然做到了。

深蓝L06

八、市场地位：15 万级纯电，技术配置无对手

深度体验下来，深蓝 L06 最打动人的，是把高端车型的技术 “下放” 到 15 万级市场。磁流变悬架、3 纳米芯片、激光雷达、宁德时代电池，这些配置的组合，在同价位车型中很难找到。

它的定位很清晰，瞄准了追求技术配置、预算有限的年轻用户。13.99 万起的预售价，配上这样的配置，性价比很突出。同价位车型要么在辅助驾驶硬件上缩水，要么没有高端悬架，很难做到如此均衡。

对注重驾驶体验和科技配置的消费者来说，这款车是不错的选择。如果你预算在 15-20 万，想要一款 “好开、好用、技术扎实” 的纯电车，建议去 4S 店试驾一下。亲自感受下磁流变悬架的滤震、车机的流畅度、辅助驾驶的实用性，再结合自己的需求判断。

最后想说，深蓝 L06 没纠结于 “低价走量”，而是用技术诚意打动用户。它让普通消费者花更少的钱，享受到了高端车型的配置，这或许就是它在同级别市场中脱颖而出的原因。如果你也在关注这款车，欢迎在评论区分享你的看法！