要说谁对非法营运司机意见最大，那大概率就是合规司机，给当地政府信箱投诉，有奖举报非法营运车辆等等大多都是网约车司机干的，而乘客大多数时候只要求能打到车就行。

合规司机为啥对非法营运的车意见这么大？说到底，是合规跑活儿的司机处处受挤压，市场竞争一点都不公平，这些糟心事戳中了大家的痛点：

正规开网约车的成本高得吓人：买车或租车得十三四万起步，办齐《网络预约出租汽车运输证》和驾驶员证，加上车辆改装、贴上车辆合规码、定位设备这些必要开支，综合成本常常超过2千块；每年营运保险要交一万多，还有平台 10% 到 30% 的抽成，一天光成本就超过 230 块。可非法营运的 “黑车” 啥成本都不用担，靠低价抢单把市场搅得乱七八糟。合规司机一天流水常常不到 200 块，扣完成本几乎赚不到钱，有人无奈说自己是 “白干活儿”。

更让人窝火的是，有些平台为了多接订单，明知车辆没办齐证件还照样派单。在合规率低的地方，没证的车能抢走三成以上的订单，合规司机要么接不到单，要么空车瞎跑。

更憋屈的是安全责任不对等：合规司机得定期培训、买承运人责任险，出问题能兜底；可 “黑车” 多是没检测的旧车，司机没经过背景审查，既没保险也没应急能力，可一旦行业出纠纷，合规司机反而要背 “不安全” 的黑锅。

针对这些问题，各地政府已经拿出了实招，不少整改措施正对着司机们的诉求落地：

一、狠治平台违规派单，压实主体责任

平台给无证车辆开绿灯的问题，现在有了明确的处罚办法。湖南衡阳推行 “一案四罚” 机制，只要查到非法派单，会同时处罚车辆、驾驶员、平台和派单行为，合法平台一年违规 3 次就罚 2 万，超过 3 次直接顶格罚 3 万。

山东滨州更直接，实行 “一案双罚”，查处 “黑车” 时必追究派单平台的责任，截至 2025 年 9 月已经处罚了 158 起平台违规派单案例。广东汕头前不久刚约谈了滴滴、哈啰等 7 家平台，因为订单合规率低直接发了《责令整改通知书》，要求限期清退不合规车辆。现在多地都明确，平台违规情节严重的会被吊销许可证。

二、科技 + 联合执法，精准打击 “黑车”

对付 “黑车” 藏得深、跑得多的难题，现在靠 “人海战术” 的同时更靠科技手段。滨州给重点区域装了 “执法小兵” 布控球，能自动识别车辆资质，移动办公车还能现场查数据、固定证据，这套 “科技天网” 已经查出 618 辆非法网约车。

沈阳的公安、交通、铁路等多部门组成联合整治组，在火车站、机场这些热点区域设了 15 个检查点，每天 60 人全天候巡查，还搞跨区域交叉执法，截至 2025 年 9 月已经查处 139 起非法营运案件。

汕头则瞄准高峰时段，在双休日、午间和夜间加派执法力量，高铁站更是 “动车不停运，执法不停歇”。