京港（台）通道是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一，主线由北京经合肥、深圳至香港（九龙），连接华北、华中、华东、华南地区；支线由合肥经福州延伸至台北，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。

其中主线部分目前仅剩北京至雄安新区段以及阜阳至黄冈段仍未开工，不过今年这2段都传来了好消息，尤其是阜阳至黄冈段已经正式提上建设议程。下面就重点为大家介绍这2段未开工线路的最新情况。

一、北京至雄安新区段高铁

这段线路原本是规划和雄安新区至商丘段一起建设的，即京雄商高铁，在2020年项目首次环评公示时，公示内容显示的线路概况还是从北京至商丘高铁，不过由于当年底雄城际铁路计划开通，考虑到近期可以先利用该城际铁路，所以就先行开工了雄安新区至商丘段，而这也是为了早日全线贯通该高铁通道。

2022年雄商高铁正式开工，如今该高铁已进入全线铺轨阶段，但北京至雄安新区段这些年一直没有什么进展。不过9月份的时候，国铁北京局集团在部署下一阶段重点任务时提到要研究推动京港台高铁（丰雄段）工程等重点项目。这意味着在“十四五”没有什么进展的该段高铁，有望在“十五五”得到推进。

因为从早日贯通京港通道角度考虑，虽然短期可以利用京雄城际铁路，但该铁路部分区段是利用既有京九普速铁路，并且京雄城际主要承担京津冀城际客流，而拟建的北京至雄安新区段是纳入整个通道，主要服务于中长途客流。因此在雄商高铁即将建成的情况下，京雄高铁也是时候提上建设议程了。

而根据当时与雄商高铁一起推进前期工作的成果来看，北京至雄安新区段全长91公里，设计速度目标值350公里/小时，线路起自北京丰台站，经丰台、大兴、涿州等地直达雄安，沿线设北京丰台、双辛东、雄安3座车站。

二、阜阳至黄冈高铁

该段高铁是属于京港（台）高铁通道的西线工程，项目这些年一直停留在预可研待审查的阶段，直到今年前期工作才进入推进的快车道。项目年内不仅完成了预可研审查，并且还进行了可研评审，真是不鸣则已，一鸣惊人。

目前在可研前置要件推进方面，湖北段的用地预审已经率先取得批复，从批复文件可以看到湖北段的线路走向及具体站点分布。湖北省境内全长128.54公里，总投资231.0951亿元，正线设计时速350公里/小时，麻城西联络线设计时速160公里/小时，黄梅南联络线设计时速250公里/小时。建设地点涉及湖北省武汉市新洲区；黄冈市黄州区、团风县、红安县、麻城市、黄梅县，共2个市6个县。

湖北境内新建新洲东站、红安东站、麻城西站、黄州站，除红安东站为2台4线外，其它3个站点都是2台6线的规模。

而河南段也开始了社会稳定风险调查公示，公示内容显示全线线路主要经过安徽的阜阳市颍州区、阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安、麻城、武汉新洲区及黄冈等地。其中最值得关注的是从公示信息来看，其中并没有提到经过固始县，看来在经淮滨南设站方案与经淮滨、固始分别设站方案的比选中，最终还是选择了前者。当然具体的设站方案还需待最终的可研批复为准。

结语：目前来看，阜阳至黄冈高铁最快有望2026年开工，而北京至雄安新区段或有望在“十五五”末开工，届时京港通道才算真正贯通，并且全线是350公里/小时。

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