2025年12月20日凌晨，印度阿萨姆邦的林区里，一列载着650名乘客的客运列车，撞上了正在过铁轨的野象群。事故造成7头野象当场死亡，1头幼象重伤，列车车头和5节车厢脱轨，好在所有乘客都平安无事。

这不是第一次发生这种事，印度铁路公司的数据显示，2019到2024年这六年里，全印度已经有81头野象被火车撞死，阿萨姆邦是事故最多的地方。

2024年7月，该邦一头成年野象被火车撞倒，表面看着只是轻微擦伤，实际内脏和头部严重受损，挣扎几小时后还是没活下来。

2022年，喀拉拉邦、泰米尔纳德邦也出过类似惨剧，象群都是为了找水和食物，才冒险走上铁轨。

早在19世纪中期，英国殖民者为了掠夺资源修铁路，很多线路，直接穿过原始森林，把大象的栖息地，切割得七零八落。

现在印度铁路总里程超过6.8万公里，不少老线路，还在用当年的规划，完全不管大象季节性迁徙的习性。

要知道，亚洲象的活动范围能达到上百平方公里，还有固定的迁徙路线，但印度划的迁徙通道，还不到它们实际活动范围的三分之一。

再加上人类开垦农田、盖房子，大象的生存空间越来越小，只能硬着头皮穿铁轨。

迁徙中的亚洲象

悲剧接连发生，主要是三个问题没解决。一是印度铁路选线路时，完全无视大象的生存需求。

二是防护技术太落后，大部分林区路段，没装红外传感器和智能监控，火车司机只能靠眼睛看路，等发现象群再刹车，早就来不及了。

三是各部门各管一摊，铁路部门管运营，森林部门管护象，地方机构管土地，那些事故高发的非官方迁徙通道，长期没人管，也没装防护设施。

印度街头的大象

亚洲象是很有感情的动物，象群里有成员遇难，其他大象会在原地守好几天不肯走，这让撞象的悲剧，看着更让人心疼。

不过泰米尔纳德邦有个成功的办法，值得借鉴。这个邦在林区铁路段装了AI智能监控系统，摄像头和红外传感器能实时盯着象群动向。

一旦发现大象靠近铁轨，系统会立刻给调度中心和司机发警报，同时触发路边的声光设备赶大象。这套技术用上后，当地撞象事故，当年就减少了近70%。

这就说明，只要用技术做好防护，就能大幅降低大象撞火车的危险。

人类修铁路是为了过得更好，但不能以牺牲其他物种的生存权为代价，在修基础设施和保护野生动物之间，找平衡，已经是印度，甚至全世界都要解决的问题。

信息来源

2. 国际自然保护联盟（IUCN）《亚洲象栖息地保护白皮书》