新能源汽车市场的内卷，让消费者可以用更少的钱买到更好的产品。零跑汽车近日推出的Lafa5，官方定位“10万级平民性能超跑”，瞬间吸引了不少年轻用户的关注。我有幸体验了顶配的605 Max版本，经过几天的静态观赏和动态试驾，对这款车的产品力有了较全面的认识。下面就从外观、内饰、空间、动力、智能等方面分享一下我的感受。
零跑Lafa5
零跑Lafa5车身尺寸为4430×1880×1520mm，轴距2735mm，属于紧凑型两厢车。第一眼看到实车，就能感受到它浓郁的运动气息。车头采用封闭式前脸，两侧大灯组狭长而犀利，内部为全LED光源，并带有自动大灯和自适应远近光功能（Max版本专属）。前包围两侧设计了真实的导流槽，不仅能优化空气动力学，还隐藏了“小蓝灯”模式——在特定驾驶状态下，这里的灯带会变为蓝色，增添了几分性能车的仪式感。从侧面看，Lafa5采用了短前后悬的设计，配合19英寸的双色轮毂（前225/45 R19、后235/45 R19），营造出蓄势待发的姿态。值得一提的是，它的前后轮胎宽度不同，后轮更宽，有利于提升后驱车的抓地力。无框车门和隐藏式门把手是侧面最大的亮点，这两个配置在10万级车型中非常罕见，不仅提升了颜值，也进一步降低了风阻系数。C柱位置有一个明显的溜背造型，让整车看起来更像一台小钢炮。
打开无框车门，Lafa5的内饰给人不错的质感。中控台采用对称式布局，上层为软性搪塑材质，中间部分包裹了一层麂皮面料，触感细腻。方向盘为平底设计，真皮包裹（Max版可选真皮），握感饱满，支持四向手动调节和加热功能。8.8英寸全液晶仪表盘显示清晰，可切换多种主题；14.6英寸悬浮式中控屏分辨率达到2.5K，边框极窄，视觉效果出色。车机系统是零跑自研的Leapmotor OS，搭载高通骁龙8295芯片（Max版专属，其他版本为8155），操作流畅度和响应速度都属上乘。功能方面，支持高德地图在线导航、4G网络、OTA升级、应用商店、K歌功能等。智能语音助手“小零”支持连续对话、可见即可说、四音区唤醒以及免唤醒词指令，实测识别准确率很高，可以控制空调、车窗、导航、音乐等，实用性很强。手机互联方面，同时支持华为HiCar和CarLink，安卓和苹果用户都能轻松连接。细节配置上，前排配备了手机无线充电板，功率达到50W；全车共有4个USB Type-C接口（前排两个最大60W，后排两个最大15W），充电速度很快。此外，256色氛围灯、12扬声器音响、全景天幕（带电动遮阳帘）等配置也让车内的氛围更加高级。
尽管Lafa5是一款主打运动的两厢车，但空间表现并没有成为短板。我身高178cm，将驾驶座调至最低，头部空间剩余一拳；保持前排不动来到后排，腿部空间两拳有余，头部受溜背造型影响，剩余三指左右。后排中央地台几乎全平，中间座椅的舒适性尚可，短途乘坐没问题。后排配备了空调出风口和两个Type-C充电口，中央扶手带有杯架，配置比较贴心。储物空间方面，中控台下方有一个较大的镂空区域，可以放置手提包或鞋子；扶手箱内部较深，能容纳多瓶矿泉水；门板储物槽容积常规，能放下500ml水瓶。后备厢常规容积为435L，内部规整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积可扩展至1400L，装载大件物品无压力。此外，电动尾门带位置记忆，开关方便。
动力是Lafa5的核心卖点之一。605 Max版本搭载一台后置永磁同步电机，最大功率160kW（218马力），峰值扭矩240N·m，官方百公里加速时间6.5秒。电池容量为67.1kWh，CLTC续航里程605km。这样的数据放在10万级市场，可以说相当出众。实际驾驶中，电门踏板调校线性，标准模式下动力输出柔和，适合市区代步；切换到运动模式后，动力响应更加积极，深踩电门能获得明显的推背感。Lafa5还提供了弹射起步模式，开启后车辆会进入“战斗状态”，配合小蓝灯的点亮，仪式感拉满。值得一提的是，小蓝灯模式并非单纯装饰，它会在弹射起步、急加速等情况下变为蓝色，提醒周围车辆。
底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，整体调校偏硬朗，过弯时侧倾抑制得很好，车身跟随性出色，能给驾驶者充足的信心。转向手感适中，指向精准，几乎没有虚位。后驱布局带来了更好的前后配重，也让车辆在弯道中更灵活。不过偏硬的悬架对路面细碎颠簸的过滤不够彻底，经过减速带时后排乘客会感觉有点颠，但考虑到它的运动定位，这样的设定可以接受。制动系统采用前通风盘、后实心盘，制动力释放线性，脚感扎实。能量回收系统支持多挡可调，高档下可以基本实现单踏板驾驶，但我个人更喜欢标准档，接近燃油车的滑行感受。此外，车辆还配备了舒适制动功能，能减少刹车时的点头现象，提升乘坐舒适性。
605km的续航对于日常通勤来说绰绰有余。我在试驾期间进行了约200km的综合路况测试，包含城市拥堵、环路和高速，室外温度约20℃，空调开启，最终表显续航消耗230km，续航达成率约87%，表现不错。车辆配备了热泵空调，在冬季能有效降低能耗。充电方面，快充接口位于右侧后方，从30%充至80%仅需0.32小时（约19分钟），慢充从0到100%需要5.6小时。此外，Lafa5支持3.3kW的VTOL对外放电功能，露营时可以为电器供电，增加了可玩性。
605 Max版本在辅助驾驶硬件上可谓堆料十足：1颗128线激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头（含2个800万像素前视）、12个超声波雷达，辅以高通骁龙8650辅助驾驶芯片，算力高达数百TOPS。软件层面搭载零跑自研的Leapmotor Pilot系统，支持L2级辅助驾驶，并具备高速和城市导航辅助驾驶能力。实际体验中，自适应巡航和车道居中保持功能表现稳定，跟车距离可调，加减速平顺。在高速路段开启导航辅助驾驶后，车辆可以自动进出匝道、自动超车，过程流畅，只有在车流量极大时会比较谨慎。城市路段下，系统能识别红绿灯和行人，但国内法规限制，目前还不能完全自主通过路口，需要驾驶员确认。自动泊车功能支持多种车位类型，识别速度快，泊入准确，还支持记忆泊车和遥控泊车，对于新手非常友好。此外，车辆还配备了前后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等主动安全功能，为行车安全提供了多重保障。Lafa5在安全方面没有偷工减料。被动安全配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘，全车安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口等。主动安全除了上述功能外，还有车道偏离预警、并线辅助、交通标识识别、信号灯识别等。车身采用高强度钢材打造，整体刚性不错。
综合来看，515 Pro版本已经能够满足大多数用户对动力、配置和续航的需求，价格仅10万出头，非常值得推荐。如果对辅助驾驶感兴趣，可以直接上Max版本，毕竟多出的激光雷达和城市NOA在这个价位很是少见。经过深度体验，零跑Lafa5605 Max给我留下了深刻的印象。它拥有动感的外观、质感出色的内饰、够用的空间、强劲的动力和越级的智能配置，而售价仅11万多，性价比相当突出。虽然底盘偏硬、后排头部空间稍显局促，但考虑到它运动小钢炮的定位，这些缺点完全可以接受。在10万级纯电动车市场，Lafa5的出现无疑给消费者提供了一个新的选择。它不仅是一台能日常代步的家用车，更是一台能给年轻人带来驾驶乐趣的性能玩具。如果你正在寻找一款价格亲民、配置丰富、动力强劲的电动小车，不妨去零跑展厅亲自体验一下Lafa5，相信它会给你带来惊喜。