“每天工作8小时，月薪保底9000元，公司配车还包充电！”类似的网约车招聘广告在网络上随处可见，让无数想赚快钱的求职者心动不已。

“高薪保底”往往是镜花水月，根本无法兑现。实际入职后，司机们发现流水指标根本完不成，工作时间被无限制地延长，远超当初承诺的8小时。辛辛苦苦一个月下来，实际到手的工资与保底承诺相差甚远。

表面上，网约车行业充斥着“轻松月入过万”、“低押金”、“工资保底”等诱人广告。这些天花乱坠的广告词往往掩盖着精心设计的骗局。

一些汽车租赁公司打着低押金、收入高的名号，吸引司机来跑网约车，一不小心就会落入他们的陷阱中。

所谓的“高薪保底”，实则是公司通过虚高流水指标和苛刻条款，让司机永远拿不到承诺薪资，甚至倒贴钱。

有司机受骗后反映，招聘人员每天会在朋友圈晒跑单截图，后来才得知这些截图、数据可以通过图片处理软件随意修改制作。

当司机意识到受骗想要维权时，却发现合同都是“套路”，那些看似美好的承诺并未写入合同条款，或是隐藏在难以达到的考核条件中。

网约车行业的真实收入情况与广告宣传相去甚远。以武汉市为例，2025年8月网约车单车日均订单12.3单，日均营收295元，这还是在没有扣除平台抽成的情况下。

扣除平台佣金、车辆租金、燃料费等费用后，实际到手收入仅100余元。即使是全月无休，月收入也仅有3000多元。这一收入水平远低于湖北省私营单位员工的月平均工资5048.53元，而且网约车司机还没有“五险一金”等任何社保福利。

中国新就业形态研究中心近日发布的报告显示，网约车司机月均收入达到7623元。但这一数字背后是巨大的工作量——大多数司机的日均在线时长集中在10小时左右，甚至有0.59%的司机日均在线时长超过15小时。

网约车司机的收入存在显著的城市差异。表面看，一线城市日均营收普遍达500-800元，是三四线城市的1.5-2倍，但运力过剩与成本高企正在快速吞噬收益。

一线城市租车月租普遍4000-5000元，比三四线城市高60%以上，且住房成本往往吞噬收入的50%以上。折算为时薪后，一线城市司机30-35元的时薪，反而低于部分三四线城市的40-45元。

以上海为例，合规网约车仅7万辆，实际活跃车辆却超14万辆，驾驶员与车辆比逼近2：1，司机需日均工作12-16小时才能维持流水。

而部分人口基数稳定的三四线城市，驾驶员与车辆比多低于1.5：1，高活车辆单车日均订单可达30单以上，净收入能稳定在5000元以上，且工作时长比一线城市缩短2-3小时。

网约车市场总体已饱和，以深圳市为例，截至2025年8月31日，已有27家网约车平台，核发《网络预约出租汽车运输证》134490张，核发《深圳市出租汽车驾驶员证》367248张。

在成都，常住人口为2100万人，发放的“人证”（即《网络预约出租汽车驾驶员证》）有31万个。据成都市交通运输局统计数据，日均在营驾驶员7.6万人，单车日均订单14.85单。

中国网约车行业在过去十年间经历了快速增长，但近年的总体趋势是，网约车行业发展速度减缓，并遭遇发展瓶颈，持证司机数量增长显著高于订单量增长，进一步加剧了市场竞争和司机的收入压力。

看似简单的保底8000元承诺，背后隐藏着无数心酸与无奈。