长株潭城际现在还是挺火的，发车的班次20分钟一班，早晚上下班的高峰期客流挺多。但让人头疼的是，不能够使用长沙地铁的APP进去。对此，有网友建议说，这个城际得改成地铁制票才能够更方便。

这条连接长沙、株洲、湘潭的城际，从2016年分段开通后，在2017年全线开通。开始的客流只有几千人，到2023年就达到了全年客流1774.8万，5万的日均客流，在2024年更厉害，突破到5万的日均客流，最多的一天能够有10.7万人。

整条线路有24个站点，把长沙西站、株洲站、湘潭站等站点连接，长沙跟芙蓉南的段落，站站都有停，就跟地铁一样。株洲湘潭的车大概就18分钟一趟，也方便了株洲人到长沙上班、工作、生活。坐城铁从株洲到芙蓉南收费12元，要比其他的交通方式更节约，这也难怪不少人喜欢坐这个城际。

不过在便利的同时，首先是跨省还要单独买票，就比较麻烦，丝毫没有地铁一码通行方便。有人觉得，12306的E卡通也能使用，可以存点钱，不用来回买票，扫码进出站。但有些人并不懂这个东西，还是得在购票机前排队。

不过也正因为广铁集团后来在2023年退出之后，城铁归湖南轨道交通控股集团管，2024年还和长沙地铁打通了票制，有一些站点已经能够实现无缝隙换乘，这些也在往好的方向走。

但我又觉得要搞地铁化其实还挺好的，毕竟坐地铁是很方便的，不用提前买票，拿一张卡刷下码就能够走遍三个城市，并且还可以按里程收费。如此下来，三个城市的出行潜力可以得到更好的激发，并且长株潭的几个市就占了全省1/7的地盘，里面能够造出40% 的经济总量。

虽然长铁也做到了公交化一样的运营，能够一天开100多趟的车，但真改成地铁的票制，出行门槛会更低，会让湘潭跟株洲人去长沙逛街更方便，这才叫真正的一体化。客流涨了之后，可能会产生出其他新的出行需求。

从2010年动工到如今，长株潭城际也用客流证明了价值。网友所说的地铁化，也并不是说这个城铁不好，而是希望长株潭的一体化可以更上一层楼。