顾客就是上帝，如今却在冰冷的交付流程中成了最无力的一方。

本该是喜悦的提车时刻，却演变成维权拉锯战，这是作为买车人谁都不愿意遇到的。但市场的却在资本与效率的裹挟下，逐渐失温。近日，就有一位消费者提车时遇到了问题，郑州的许先生称自己订购的小米YU7，等了5个月最终等来的确实一辆有问题的车辆。交付当天，许先生被告知车辆在运输过程中受损，需进行钣金喷漆。

许先生表示，当他前往4S店提车时，工作人员告知他车辆后叶子板处存在一处凹陷。对此情况，小米交付中心的工作人员也确认，车辆在运输过程中确实发生了磕碰，并承认了责任，解释称运输过程中的意外难以完全控制。然而，这辆全新的小米YU7尚未驶出4S店便需进行维修喷漆，这让许先生感到难以接受。

小米公司的相关工作人员针对这一情况给出了三种不同的解决方案。第一种方案是修复出现问题的车辆，同时为了表达诚意，给予用户1万积分作为补偿，这些积分可以在小米的相关平台进行使用。第二种方案则是重新安排生产同款车辆，这意味着用户需要等待一段时间。第三种方案是从外地调拨同款车辆，但同样需要继续等待。

对于这三种方案，许先生均表示难以接受。他认为，这种问题是厂家违约在先，提车即维修严重损害了购车体验，因此要求退还5000元定金。但小米车店方面表示，公司没有此类的规定，拒绝退还定金的要求。

这件事情如今已经在网上发酵，引发网友的讨论。

有网友称这种问题和车辆的质量没有关系，是运输过程中出现的问题，并且还给出了三种解决方案。

但也有网友认为，不但应该退定金，还应该让小米承担违约责任赔偿用户的算是和违约金。

其实，这并不是谁对谁错的问题，而是整个新势力造车服务体系在快速扩张中暴露出的问题。当下造车新势力相比传统的车企走的路线并不一样，它们更喜欢在商业圈内做体验中心，比如各地的大商场都有直营店，蔚来的NIO House、小鹏汽车的体验中心、小米的汽车旗舰店均是如此。

同时大多数新造车企业购车都需要缴纳意向金、小定、大定等各种定金，这些定金在锁单后往往被视为购车款的一部分，一旦出现问题，退还机制却模糊不清。许先生的遭遇正是这一模式弊端的集中体现。用户本以为支付定金是信任的象征，但当车辆交付出现瑕疵时，企业却以规则为由拒绝退赔，导致消费者陷入被动。

其次，从服务层面，并非所有的造车新势力都有完整的服务体系，它们更多的是与第三方合作建立售后维修网络，导致车辆在交付前后的问题处理上响应迟缓、标准不一，难以让用户得到品牌的直接保障。并且自建的服务体系覆盖率有限，这让用户很难安心的使用车辆。

从许先生的遭遇来看，新势力车企先不说造车的质量如何，售后和服务体系这一块并不是一蹴而就的，需要长期投入和系统化建设。从三方投诉平台来看，许先生的遭遇并非个例，小米车主对于销售问题的投诉不断，涉及不按约交车、出售问题车、定金纠纷、服务态度不好等问题。

这背后折射出新势力在追求交付速度与规模扩张的同时，忽视了用户的体验。尤其是直营模式下，不少地区仅有一家门店覆盖，一旦出现交付或售后问题，用户维权成本极高。而且这种店可以随时关闭，让用户售后服务没有保障。

只能说购车只是开始，真正的考验在于后续的服务兑现，而消费者用车期间同样需要保障。对于新势力造车来说，随处可见的服务网点布局以和真正可靠的销售渠道才是赢得用户长期信任的根本。