一些经年的网约车司机在对比现在和之前收入的时候，会产生一种疑问：现在的低单价和低收入，真的只是市场的原因么？平台会不会做到有意识的控制呢？

答案是可以的，甚至在行业里非常明显。为了把司机的收入维持在“饿不死也赚不到钱”的区间，平台用算法把每小时的流水牢牢固定在30元左右。不得不说，平台控制的很好，低于这条线，平台无法覆盖成本，高于这条线，又会让司机“赚太多”。

于是，多数司机的收入，都被控制在中位线上，能留下让司机继续跑的收入，但是又不会让司机赚多少。再给一小部分老司机“高收入”，来吸引一些人入行当自己的韭菜。

司机名义上不是员工，但事实上基本都是全职为平台工作，甚至比大多数人工作时间都长，早上七点出车，晚上十一二点收车。有人说司机不是都挺自由的么？实则不然，在线时长、派单优先权，这两条规则就锁死了“自由接单”的想象。

更绝的人是，平台还跟租车公司合谋，直接把司机绑死了在了单一的平台，想换都换不了。

最初的那句“想接就接”的口号，早已经成了历史甚至是摆设。到了顺风车行业更是，貌似是失去了掌控力，任由这个行业野蛮发展。

法律上说顺风车是共享出行，但是专职司机和真车主之间的区别，平台不是不知道，但是不会公开承认。为啥？因为平台就是吃这碗饭的，把专职司机刨出去了，谁能替平台赚钱。甚至一旦承认了，就要承担网约车监管责任。于是所有对网约车平台的监管条件，对顺风车完全失效。

在很长的时间里，职业顺风车的“起步线”就是网约车。跨城需求又客观存在，网约车的成本几乎决定了它不能跨城，而公共交通倒是便宜了，就是满足不了乘客最后一公里的要求，只要这些监管裂隙还在，职业顺风车就不会消失，而靠这些赚钱的平台也不会消失。

今年各赛道的平台都冲进了市场，价格直接雪崩式下滑，费力维持的表面再也平静不了，司机不好糊弄了，同时也完成了对整个市场的换血和转变。

然而有个事实却是一直存在，不管司机再怎么样，都不耽误平台赚钱。