10.99万起的捷途X70L来了，在这个新能源狂飙、合资品牌节节败退的时间点，捷途却选择了一条看似"逆行"的路继续深耕燃油大7座SUV市场。可问题是，当比亚迪都在普及天神之眼，小米YU7都准备上混动的时候，纯燃油的X70L凭什么能杀出重围？

先来看个数据：“每卖出3台自主燃油大7座SUV，就有一台是捷途X70。”这话听起来像是在吹嘘，但是捷途X70系列即将突破百万销量的成绩明晃晃地摆在那儿。要知晓这可是在既没有新能源的那层耀眼光芒，也没有华为给予支持的情形下，凭借着自身实实在在的产品力打拼出来的一片天地。

这样X70L这次升级，到底端出了什么硬菜？全系标配高通8155芯片，以及15.6英寸中控屏，这样的配置，放在一年前，那还是15万级以上才有的专属呢。更狠的是，CDC电磁悬架，这种此前仅仅在30万级别的车型之上才拥有的配置，现如今却被下放到了10万级这个级别当中。配合26处滤震衬套，以及三种悬架模式，号称坐起来像“磁悬浮列车”——虽说此形容有些夸大，不过CDC的确能够让舒适性提升一个层次。

陈震说X70L"狠狠致敬了一把路虎揽胜"，这话说得挺有意思。在这个理想被叫"理想"、小米被叫"保时米"的年代外观借鉴早就不是什么禁忌了。关键是你得借鉴得有水平。

X70L的确融合了揽胜的设计元素，不过人家亦有着自身的小念头——大灯与尾灯呈捷途首字母的造型，那十条格栅象征着“十全十美”。这种既带有国际风范又未丢失本土特色的设计，恰恰将国人的审美偏好给揣摩透彻了。毕竟谁不期望开着一台有着“路虎韵味”却仅需10万块的车呢？

对于7座布局，X70L的确下了一番功夫。32种座椅组合，以及4种大床模式，听上去似乎有些花哨，不过对于时常带娃出行的家庭而言，这些功能着实非常实用。虽说第三排空间仍旧不算十分宽敞，但是应对“222”的家庭结构却是足够有余的。12层舒云座椅，加热、通风、按摩一应俱全，在10万级市场这配置算是诚意满满了。要知道很多20万级的车型都不一定有这么全的舒适配置。

动力方面，那台鲲鹏2.0T发动机，可是有来头的，11次获得“中国心”十佳发动机。配上自研的8AT变速箱，这套动力总成，在燃油车里，算得上顶配。254马力的最大功率，日常使用，绰绰有余，偶尔想激情一下，也不会让你失望。当然在新能源普遍6秒破百的今天，燃油机在性能上确实没什么优势可言。但换个角度想，没有续航焦虑、不用担心充电、保养成本相对透明，这些对于很多用户来说依然很有吸引力。

捷途一直强调的“旅行”战略建立了320家，以及联盟伙伴和1252家，还有全球驿站。说实在的，这些数字，听起来挺令人讶异的，可实际上能给车主带去多少实际益处，还需历经时间的考验。不过在竞争激烈的红海市场里去寻找差异化的定位，总归比直接正面交锋要明智一些。更重要的是，捷途有奇瑞这个强大后盾支撑。奇瑞现在是中国汽车出口领域的优秀者，其技术实力是明摆着的。再加上整车提供终身质保的优势，至少在品质方面不用太担忧

回到价格本身，10.99万的限时权益价，对于一台车长4.82米、轴距2.82米的中型SUV来说，性价比确实很高。哈弗H6、长安CS75PLUS这些紧凑型SUV都要卖到这个价，更别说它们还没有CDC悬架、没有32变座椅。置换时还能享受到16000元的现金优惠，5年期间，有10次基础保养，这也节省了不少钱财。算一算这个价格的确是很有竞争实力的。

这样问题来了，在新能源大潮下，纯燃油的X70L还有市场么？从目前来看，答案是肯定的。毕竟不是所有人都接受新能源，也不是所有地方都方便充电。对于三四线城市、对于经常跑长途的用户、对于预算有限但又想要大空间的家庭来说，X70L确实是个务实的选择。

当然挑战摆在眼前。比亚迪宋PLUSDM-i长安CS75PLUS智电iDD这些插混车型，价格不断地向下探寻。纯燃油车的生存空间，的确在被逐渐压缩。但正如捷途自身的布局——燃油、混动、豪华三线同时前行，X70L更像是于燃油时代，打好最终的一仗，为品牌的转型，争取更多的时间。

总的来说，X70L通过“增配不增价”的策略在10万级市场，打出了一套组合拳，CDC悬架，8155芯片，整车终身质保，每一项都是实实在在的配置。对于那些暂时不考虑新能源，预算有限，且想要品质的用户而言，它着实值得一看。至于能否像X70系列那样再创百万销量神话？这就得看燃油车这个基本盘，还能支撑多久了。