在合资B级市场，作为长安马自达全球战略级新能源SUV——MAZDA EZ-60以“魂动电驱”为信仰，坚守“人马一体”的操控基因，将百年造车经验与电动化科技深度融合。2025款MAZDA EZ-60，提供纯电、增程两种动力及 6 款配置，凭借具有优势的供应链与配置，在合资B级市场中崭露头角。接下来我们就以MAZDA EZ-60 2025款 增程 200Max为例（以下简称：MAZDA EZ-60，官方指导价15.49万元），来聊下这款车。

选车，安全很重要。MAZDA EZ-60的车身采用7横5纵笼式结构，86.5%高强钢打造，很牢固；搭配全系标配的9气囊，包括远端气囊和中央安全气囊，可覆盖对后排乘客的保护。还通过了中欧双五星安全标准认证，无论是城市拥堵路况的磕碰，还是高速行驶的突发状况，都能给予多方位守护。电池系统采用8层防护设计，配备AI智能监控系统，预警准确率也不错，带来了可靠的安全保障。

作为增程车型，它以长安新一代增程系统为核心动力架构，采用1.5L高效增程专用发动机，热效率可达43.5%。发动机峰值功率72kW，专门用于发电不直接驱动车辆。后置电动机功率为190kW，扭矩为290N.m。增程器与电池系统的配合经过精心调校，电池组采用磷酸铁锂电池，电芯为时代长安，容量31.73kWh，支持3C快充，15分钟可从30%充至80%，5分钟补能100km。而且它的低温脉冲加热技术的应用，在零下30℃的极寒环境下，系统能够以4℃/分钟的速度为电池升温，在严寒地区也可正常使用。它的CLTC纯电续航里程200km，增程模式下综合续航达1100km，可满足日常通勤的需要；WLTC百公里综合油耗约0.74L，可实现长续航与低油耗的平衡。操控上，由中/日/德三国联合调校的“电感人马一体”驾控，转向精准，悬挂支撑有力，配合连续可变阻尼悬挂，可快速响应路况变化；制动系统脚感线性；实际体验无论是过弯，还是颠簸路面，车身都很稳定，行驶平顺且富有乐趣。

驾驶辅助系统方面，Max版配备了L2级行泊一体组合辅助驾驶系统，硬件包括2个车内摄像头、5个车外摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。拥有高速领航辅助功能——在ADAS地图覆盖的高速路，可实现自动换道、智能调速等功能；还有车道居中、智慧偏移、限速辅助、环道辅助，自适应巡航辅助等辅助功能；其中AEB自动紧急制动速度达到80KM/h，既安全又方便。

进入车内，悬浮环抱式座舱，具有包裹感；莫兰迪色系的UI界面、钛色金属织物装饰，整体很简洁又高级。搭载4nm芯片与AI大模型，芯片算力达主流SA8155芯片的1.6倍，运算速度快，响应精准。语音交互系统支持豆包和讯飞星火双AI大模型，覆盖超过1700项功能，语音指令响应时间仅39ms，复杂对话准确率提升55%，AI助手能精准响应指令，多屏联动功能可实现导航、娱乐等信息切换，用起来便捷高效。26.45英寸5K一体屏显示清晰立体，可选装的100英寸裸眼3D HUD通过眼球随动科技实现导航与道路虚实融合，驻车时可化身3D影院，配合23扬声器杜比全景声系统，7.1.4的音响布局，1280W的功放，使出行的路上轻松愉快。还采用了双层隔音玻璃、50多处吸隔声材料等措施，静谧性不错。

MAZDA EZ-60 该款车型的车身尺寸为4850mm×1935mm×1620mm，轴距为2902mm，在同级别表现不错。身高180cm朋友进行实测，调整好前排座椅，头部约有一拳的余量。移至后排，膝部空间达到122mm，腿部伸展空间为990mm，头部同样保持约一拳的余量，腿部空间令人满意。全车还有多处储物空间，可满足日常使用的各种需求。后备厢标准容积549L，在放倒后排座椅可扩展至2036L，可形成1523mm×2050mm的平躺空间，铺上垫子就变成大床，可进行短暂休息。

在外观设计上，MAZDA EZ-60巧妙融合了马自达经典的魂动美学与未来科技感。前脸发光立体“标识之翼”很显眼，具有辨识度和未来感。车身侧面的百万级精工曲面，呈现出如水流般的光影变化。而且它的9风道系统，分别位于D柱、引擎盖、前保险杠等关键位置，通过引导气流有序通过车身，成功将风阻系数降低了60.8Counts，使续航提升41公里，更可在120kph高速行驶时为后轴提供705N的下压力。

MAZDA EZ-60全系11.99万起，增程200Max版本性价比不错。而且它整车整合了宝钢、科大讯飞等资源，增程系统高效稳定，200km纯电续航可满足日常通勤和长途出行。魂动美学设计还荣获缪斯设计大奖，9风道设计兼顾低风阻与高续航，颜值与实用性兼具，喜欢的朋友可以去试驾体验一下。