最近参加了轻舟智航 QCraft DAY 2026 活动，在北京中关村展示中心。也算是久违地回了一趟海淀。这两年进京不少，但行程多在朝阳、大兴、顺义，很少来海淀。再到这边，气质差异一下就出来了：技术和学术气息更重，金融和商业味明显少一些。让我印象深刻的重点信息如下：1. 100万成绩与300万目标截至2026年1月，轻舟乘用车搭载量正式突破100万台。其中，第一个50万台历经2021-2024年，花了3年时间。第二个50万台则只用了8个月。已量产车型23款，26年新增量产车型超过50款。增速快，提振了信心。于骞说：2027年NOA量产上车突破300万台。2. 单J6M的城市NOA方案地平线征程6M算力为128TOPS。轻舟智航在2025年4月发布了基于单J6M的端到端城市NOA方案，并于2026年1月21日正式上车。搭载车型为理想L系列的AD Pro版。在演讲中，于骞反复强调了轻舟智航与地平线之间的战略合作关系。当天的晚宴上，他也与地平线生态负责人一同出现，整体给人的感觉，更像是并肩作战的“兄弟公司”。于骞直言，轻舟智航和地平线不仅仅是上下游的关系，更是同频共创的战略合作伙伴。两周时间，就把征程6的全链路打通，行业都震惊了。他还提到，自己和凯哥（余凯）也经常沟通，特别是企业战略，战略的核心是取舍。关于战略，于骞详细阐述了轻舟智航的战略定力、双轮驱动、工程主义和利他共赢。听下来，方法论的底色是克制、聚焦、长期主义，还有猎人一般的耐心与精准，这是典型的余凯风格。余凯也亲自到场，为轻舟智航站台。余凯站姿足够克制，但于骞站姿更像学生。若以“兄弟公司”作比喻，虽然轻舟才是更为尊贵的客户方，但当天直观感受是：余凯为兄，于骞为弟。仅为个人观感和演义化解读。3. L2和L4双轮驱动于骞指出：“L2与L4本质共享同一AI模型底座”。即采用L2和L4双轮驱动的技术战略。这一战略，容易让人联想起Momenta，以及传闻它可能也在涉及芯片。如此一来，在辅助驾驶供应商领域，也将演化出新的竞争格局。轻舟推出第一代无人物流车方案，技术方安全如下图所示。目前已与奇瑞商用车达成战略合作。L4其实很重，必须要有合作方一起做，这是共识。双轮驱动的技术底座为“安全可解释的端到端大模型”。 有趣的是，端到端大模型怎么才能可解释？这个问题本身解释起来就很难！下图是轻舟的解释，大家可自行取用研究。端到端大模型基础上，又加了VLA和世界模型架构。至此，VLA阵营一方已有理想、小鹏、长城/元戎启行、轻舟等。此外，地平线HSD也涉及到VLM，也算是半只脚在VLA这边。不走VLA路线的包括：华为、博世/文远知行、Momenta、特斯拉等。仅看供应商的话，轻舟/地平线和Momenta也是走向了不同的方向。根据市场需求，轻舟乘风2.0分为乘风Air、乘风Pro、乘风Max三个方案。4. 轻舟于骞这是我第一次见到于骞。他上台刚讲两句话，我就能猜出他是一位技术出身的企业家，而不是管理出身。一个细节很说明问题。开场后，他的声调上扬了一些，按流程此处应有掌声，但却没有。对演讲节奏的不敏感，这本身就是另类角度的“技术范”。曾经吴新宙也经历过。当年在华南理工的一次活动，我提前到场，现场大多在闲聊，只有吴新宙一个人躲在角落反复练习演讲。工作人员说，那份 PPT 他已经练了十几遍。我猜，他应该是被何小鹏逼着上台讲的。于骞场上的这一瞬间，我联想起自己曾经的经历，当时的心理活动就是：自己不擅长搞这个，但却为了企业发展，不得不去做。企业的大部分角色，都可以花钱招人来做；但有些角色，只能创始人亲自上。也正是在这一步步的练习中，技术专家就成长为了企业家。在绝大部分领域，技术出身的合格企业家是更为稀缺的人才，可以为国家与社会做出更大贡献。晚宴上，大家小酌助兴。于骞也颇为尽兴，细节不表，但给人的整体感受很明确——这是一个实在人。这恰恰也是技术出身企业家的优势之一：人实在，判断就更可信，在合作中，也更容易建立起稳定而长期的战略互信关系。此次盛会，轻舟回顾了自己的七年历史。对我来说，这也是第一次接触轻舟。可以感受到，轻舟一路走来是相当不容易，因为这个市场领域并不是完全的技术为王，先发优势、时机运气、技术路线的选择都很重要。这也是L2和L4极为不同的地方。L2和L4和技术上哪个更难，可以讨论。但从企业家经营的角度来说，L2可以很明确地说比L4更复杂更难。现在，轻舟已经形成了清晰的 L2 / L4 双轮驱动战略，两条路线方向明确，上下游也都有坚定而稳定的合作伙伴。这意味着，它正在进入一个新的发展阶段——可以稍缓一口气，但目标显然不止于此。很多真正走得远的企业，往往诞生于逆境。对轻舟而言，最陡峭的一段航程已经走过，或许正是“轻舟已过万重山”的时刻。