说句扎心的大实话，咱们在南海的“牌”，一开始烂到家了。在南海的棋盘上，中国最初的“牌面”曾被形容为“开着一辆破三轮跑两千公里送补给”。 在南海的棋盘上，中国最初的“牌面”曾被形容为“开着一辆破三轮跑两千公里送补给”。这话听着糙，但戳中要害。早年间，南海诸岛收复后，实际控制的岛礁面积小得有限，东沙岛才1.8平方公里，永兴岛原始陆地不足3平方公里。补给全靠船从大陆或海南拉过去，路程两千多公里，风浪大、时间长，运的东西有限，驻守人员日子过得紧巴巴。这就好比开辆破三轮车，载着必需品跑远路，车况差、路难走，随时可能抛锚，但就这么咬牙往前顶，守住了主权底线。 1946年抗日战争胜利后，中国海军组织收复被日军侵占的南海诸岛。林遵上校担任舰队指挥，率“太平”“永兴”“中业”“中建”四艘军舰南下。先到西沙群岛，在永兴岛立碑升旗，宣告主权恢复；接着去南沙群岛太平岛，同样完成接收仪式。这次行动重新确立了中国对南海诸岛的主权，也为后来维护权益打下基础。林遵1905年生于福建福州，早年留学英国海军学院，回国后在海军任职。1949年他率部起义，加入人民海军，继续为国防贡献力量，直至1979年逝世。 收复归收复，实际驻守和建设面临巨大挑战。南海岛礁多是珊瑚礁盘，淡水缺、土地少，周边对比鲜明。菲律宾巴拉望岛面积上万平方公里，印尼纳土纳群岛两千多平方公里，那边有天然条件，便于部署和补给。中国这边起步时，只能靠远洋运输维持。补给船航行南海，遇上台风就得硬扛，岛上驻守人员住简易房，吃压缩食品，用水靠雨水或限量运送。早期没机场、没大码头，设施原始，外部干扰一多，压力就更大。这种局面持续多年，牌面确实弱，但守岛部队一代代轮换，牢牢钉在岛礁上，没让主权旁落。 进入新时期，国家加大投入，南海岛礁面貌发生翻天覆地变化。永兴岛通过填海造陆，面积扩大到3.16平方公里，机场跑道加长，能起降波音737飞机，码头能停靠5000吨级船舶。岛上建起海水淡化厂、卫星通信设施、商业中心，生活保障大幅提升。南海屏藩纪念碑还在岛上，记录从收复到发展的历史。 南沙群岛重点推进，美济礁、渚碧礁、永暑礁形成战略支点。通过吹填工程，陆域快速扩展，三个礁机场跑道都超过2600米，互相支援，形成空中网络。码头、灯塔、生态监测站相继建成，驻岛条件从艰苦转向常态化。 2012年三沙市正式成立，下辖西沙区、南沙区，加强行政管理。岛上学校、图书馆投入使用，驻守人员和渔民子女能正常学习。渔业协调机制逐步完善，与邻国通过双边协商，维护渔民权益。海洋环保合作也在推进，共同保护海域生态。 这些变化不是一蹴而就，而是长期战略定力和科技支撑的结果。中国在南海坚持维权与维稳统一，通过设施建设提升能力，通过对话合作化解分歧。面对外部势力介入，如菲律宾引入域外军事部署，我们始终主张通过谈判和规则协商解决问题，推动《南海行为准则》磋商，争取地区和平稳定。 南海问题本质上是发展权与安全权的博弈。中国走的路是平衡维权与合作，既建“不沉航母”保障主权，又推共同开发凝聚利益。今日南海，从早期孤悬小岛，到综合保障支点，证明了战略耐心和实干精神。牌面虽烂起步，但靠一代代人接力，硬是打出了好局。这条路走得稳，也走得远。