国产大飞机C919，1月份到现在，一架没交。 但就在昨天，全国的天空上，它的身影就没断过。 天南地北的机场，起落架一次次收起、放下。一天之内，密集的商业航段连轴转。算上调机，起降次数直接刷了近期新高。 这高频起降不是空架子，靠的是十几架正在运营的C919撑场面。国内几大主流航司都是主力，现在通航的城市越来越多，从北上广这样的大城市，到中西部重点城市，航线越开越密。 一月没交新机，核心问题出在发动机上。现在用的发动机是国外合资产品，之前国外方面两度暂停出口许可，直接导致生产线停摆，去年全年交付量也远没达到预期目标。 运营数据却实打实亮眼，单日密集的商业航段里，选乘的旅客一直不少。航司实测下来，它的运营成本比同级别国外机型低不少，长期用下来能省一大笔钱，航司自然越用越上瘾。 交付慢不只是发动机的问题，产能也还没跟上。目前只有一条成熟的总装线在全力运转，第二条刚投入使用还在磨合，而且机身装配对精度要求极高，熟练技术人员的培养也需要时间。 国产替代正在加急推进，自主研发的发动机已经完成关键测试，预计很快就能拿到正式使用许可，再过不久就能装在C919上，到时候就不用依赖国外发动机了。 订单早就堆成了山，国内外航司的预订一直没断过。国内航司都等着提机，新的生产基地也在建设中，投产后产能会大幅提升，就是为了满足源源不断的订单需求。 C919的国产化比例已经不低，机身用了不少新型复合材料，独特的设计让燃油消耗比同级别机型省很多，长期运营下来能省下可观的油钱，这些都是实打实的技术优势。 目前它只拿到了国内民航部门的认证，还没获得国际认可，暂时没法进入欧美市场。但国内密集运营刚好能积累大量飞行数据，用稳定的安全记录为后续国际认证打基础。 维修保障越来越方便，以前换进口配件要等很久，现在不少关键配件都实现了国产，供货速度快了不少，维护成本也降了很多，航司运营起来更省心，也敢安排更多航班。 国外航展上暂时没拿到新订单，不是飞机本身不行，而是国外航司对新机型的可靠性还有顾虑。民航业最看重安全和稳定，得靠长期实打实的运营慢慢积累信任。 现在“交付慢、运营火”是过渡阶段，今年的交付量预计会比去年翻一番。等新生产基地产能全开，国产发动机落地，交付量肯定会迎来大幅增长。 有些网友吐槽“交付慢就是技术不行”，其实真冤枉了。商用大飞机量产本就不是件容易事，国外知名航司也是花了几十年才站稳脚跟，C919现在的磨合是成长必经之路。 C919的售价比同级别国外机型有优势，性价比很突出。国内航线需求一直很旺盛，只要后续交付跟上，很快就能抢占更多市场份额，打破欧美机型的垄断局面。 运营数据还在持续变好，准点率和出勤率都越来越高，比刚首航时提升了不少。越来越多旅客愿意选乘，反馈舒适度和体验感都不输国外机型。 研发生产团队没闲着，一边解决供应链上的问题，一边扩建产能、推进核心部件国产化。C919的目标不只是覆盖国内市场，更是要走向全球，成为民航市场的重要竞争者。 短期没交新机不用着急，现在的密集运营是在为规模化交付铺路。等供应链理顺、产能完全释放，咱们的国产大飞机一定会飞得更稳、更远，让更多人坐上放心的中国造客机。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。