最近发生了两件大事，都与中国制造有关，风向彻底变了！ 第一个，索尼电视一夜之间要姓“TCL”了。 第二个，中国车在欧洲卖疯了。 2026年1月20日，索尼和TCL正式签了合作备忘录，计划成立一家合资公司，专门承接索尼的家庭娱乐业务，包括电视机、家庭音响这些产品，从设计、生产到销售、售后全链条包揽。 这家新公司里，TCL持股51%，索尼只占49%，也就是说，未来索尼电视的核心运营权，要落到TCL手里，产品还挂索尼的牌子，但背后的主导力量已经变了。 这绝不是索尼随便找个代工厂那么简单。放在以前，索尼是影音领域的标杆，TCL更多是靠规模走量。 现在反过来，是索尼主动找上门，核心原因就是TCL的技术和产业链优势已经不可替代。 TCL早就在Mini LED电视领域站稳了全球第一的位置，2025年上半年，它的Mini LED电视全球出货量就有137万台，市场占比超过一成，每卖出两台Mini LED电视，就有一台是TCL造的。 能有这成绩，全靠实打实的技术投入。TCL累计砸了超3000亿元搞显示技术研发，从面板、背光到芯片，打通了完整的产业链，是行业里唯一拥有Mini LED全产业链的品牌。 就拿它的Q10L系列电视来说，靠着自研技术把屏幕黑边缩减了97%，控光效果比普通万级分区的电视还好，峰值亮度能冲到6000nits，这些硬实力，正是索尼当前缺乏的。 索尼握着品牌和音视频技术，TCL有产业链和成本控制能力，这场合作本质是索尼不得不依附TCL的技术底盘，才能保住家庭娱乐业务的竞争力。 中国制造的底气不止在电视行业，汽车出海的表现更让人意外。欧洲是汽车工业的老家，当地人对本土品牌忠诚度极高，准入标准又严，以前中国车想在这里立足难如登天。 可2025年的数据摆在这里，中国车企在欧洲全年销量达81.1万辆，比上一年翻了近一倍，市场份额从3.1%涨到6.1%，12月单月销量更是首次突破10万辆，同比暴涨127%，直接把欧洲市场搅活了。 更关键的是，欧盟去年10月就对中国纯电动车加征了最高35.3%的关税，摆明了想挡着中国车进入。可关税壁垒没能拦住销量增长，反而让中国车的产品力更显眼。 上汽名爵是中国品牌里的领跑者，2025年在欧洲卖了30.7万辆，排到市场第16名，是唯一进入前20的中国品牌。 它靠着英国血统做本地化，新车设计、路试都在欧洲完成，价格压到2万英镑以内，就算加了关税，性价比也比本土车型高。 比亚迪的增长更猛，全年销量18.7万辆，同比涨了276%。它的海豹U车型，在欧洲中型新能源SUV市场直接碾压大众、标致的同级车型，前9个月就卖了5.5万辆，是大众途观PHEV销量的近两倍。 比亚迪摸准了欧洲人的需求，当地充电设施不完善，就主推插混版本，短途用电、长途用油，解决里程焦虑；欧洲街道窄、高速不限速，就优化悬架调校，时速120公里车内还能保持安静，这些细节比欧洲本土车型想得更周到。 不像欧洲车企在配置上格外抠门，倒车影像、自动泊车这些在中国车上的标配功能，在欧洲车型上往往要加钱选装。 中国车不仅配置全，价格还合理，奇瑞、吉利旗下品牌也跟着发力，奇瑞全年在欧洲销量达12万辆，比上一年翻了好几倍，零跑靠着和国际集团合作，也站稳了脚跟。 这两件事不是孤立的，背后是中国制造的核心竞争力已经换了赛道。以前是靠劳动力成本优势做代工，现在是靠技术积累和产业链掌控力，从被动跟随变成主动主导。 TCL能拿下索尼的合作主导权，靠的是全产业链技术闭环；中国车能打破欧洲市场壁垒，靠的是精准匹配需求的产品力，不是靠低价内卷。 欧洲消费者不是傻子，谁的产品好用、性价比高就选谁。 以前欧洲车企靠着燃油车技术惯性占据优势，现在到了新能源时代，中国车企提前布局，技术和体验都跟上了，自然能抢走市场份额。 索尼放下身段和TCL合作，也是看清了趋势，与其在显示技术上落后，不如借力TCL保住品牌价值。 接下来这种趋势只会更明显。中国制造不再是低端的代名词，而是靠着真技术、硬实力，在全球高端市场站稳脚跟。 不管是家电还是汽车，未来只会有更多国际巨头主动寻求合作，中国企业的话语权也会越来越重。 这不是一时的风口，是多年技术投入和产业升级换来的必然结果，中国制造的黄金时代，才刚刚开始。