果然被我猜对了！ 加拿大高官当众与中国翻脸！ 1月22日外媒爆出猛料，福特公然呼吁民众放弃便宜的中国电动车，哪怕牺牲性价比也要为本土产业买单，把“绑架民意”包装成“保就业”，虚伪面具下全是利益算计。 福特的表态根本不是为普通加拿大人着想，这位安大略省省长，全程站在本土汽车制造商和行业工会的立场上发声，完全没考虑民众的实际消费需求。 大家先搞清楚背景，加拿大总理卡尼近期和中国达成了贸易协议，核心是把中国电动车进口关税从100%大幅降到6.1%，每年还允许4.9万辆中国电动车进入加拿大市场。作为交换，中国会下调加拿大油菜籽的进口关税，这本来是双向互利的安排。 福特却直接跳出来反对，他1月21日就在汽车制造商和工人代表的簇拥下，公开敦促民众拒绝中国产电动车。哪怕中国车型价格比本土同级车低15%-20%，哪怕续航、智能化配置都更有优势，他也逼着大家选本土车。 他嘴里反复提的“保就业”，根本站不住脚。加拿大本土电动车产能连市场需求的10%都达不到，2025年本土电动车销量还暴跌了40%。很多工厂本身就因为竞争力不足，在特朗普时期就已经裁员、迁厂，跟中国电动车没半点关系。 中国电动车进入加拿大，填补的是4.5万加元以下的低价市场空白。这个价格带，加拿大本土车企根本覆盖不了。普通民众买中国车，是花更少的钱享受到更好的产品，不是在抢谁的饭碗。 福特所谓的“保护本土产业”，本质是维护少数车企的既得利益。加拿大汽车制造商协会一直抱怨中国车企有政府补贴，说竞争不公。可他们自己，常年靠着政府扶持和北美供应链壁垒存活，根本没动力提升产品性价比。 更关键的是，福特的反对背后还有美国的影子。加拿大生产的汽车，大部分都销往美国。他公开认同美国贸易代表格里尔的观点，担心中国电动车进入加拿大后，会影响北美汽车供应链，激怒美国政府。 他甚至还造谣中国电动车是“政府补贴的间谍车”，吓唬民众买了之后开不到美国。这种说法没有任何证据支撑，纯粹是为了煽动情绪，给抵制中国电动车找借口。 加拿大最大的私营部门工会也跟着呼应福特，工会主席拉娜·佩恩直接把中加贸易协议说成是“对本土汽车产业的自残性打击”，却闭口不提本土车企长期低效、不重视消费者需求的问题。 福特还指责联邦政府没提前征询他和行业的意见，说协议是“仓促的下意识反应”。可他真正在意的，从来不是程序是否合规，而是协议触动了他背后的利益集团蛋糕。 安大略省本身就是加拿大汽车产业的核心区域，通用汽车早就关闭了当地一家工厂，Stellantis公司也取消了本地的Jeep生产计划，把产能迁到了美国。这些产业流失，根源是本土车企竞争力不足，不是中国电动车的锅。 加拿大政府其实也有自己的考量，为了实现2035年禁售燃油车的目标，2026年需要38万辆电动车销量，本土供应链缺口高达11万辆。中国电动车的进入，是实现环保目标的现实选择。 政府测算过，采用中国电动车技术，能让加拿大充电网络建设成本降低40%。这对整个国家的绿色转型来说，是实实在在的好处。福特故意忽略这些，只盯着短期的产业利益。 普通加拿大人对中国电动车的接受度，其实在慢慢提升。虽然目前只有12%的消费者会首选中国品牌，但随着性价比优势凸显，这个比例肯定会涨。福特的呼吁，本质上是在逆市场趋势而行。 他号召民众牺牲性价比为本土产业买单，说白了就是让普通人替低效的本土车企买单。民众没义务为企业的竞争力不足付出代价，更没义务被绑在“保就业”的道德绑架里。 这场闹剧的核心，就是利益博弈。福特为了讨好本土车企和工会，为了自己的政治支持率，公然无视民众利益和市场规律。所谓的“反华”“保本土”，全是包装出来的借口。 中国电动车的竞争力，不是靠补贴堆出来的，是靠技术、产能和供应链优势实打实拼出来的。加拿大高官的翻脸，改变不了中国电动车走向全球的趋势，只会暴露自身的虚伪和短视。