越南这次是真的服软了，直接表示不要中国的技术了，只要中国能来修就行，越南一开始算盘打的很好，觉得自己是一个香饽饽，世界 各国都会抢着要自己的高铁订单，于是就在这里待价而沽。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   越南的南北贯通高铁项目，从构想提出到如今几经波折，终究还是绕回了与中国合作的可能性上。这条全长 1541 公里的高铁，是越南喊了二十多年的超级工程，从一开始越南就没想着踏踏实实选合作方，反倒把自己当成了香饽饽，想靠着中日欧的竞争坐地起价，算盘打得噼啪响。   早年间越南刚抛出这个高铁项目，就吸引了中日欧各路基建力量的关注，毕竟上千公里的线路，在东南亚基建市场里算得上是块肥肉。越南也摸准了各方的心思，故意拿着不同国家的方案反复对比，一会夸日本技术精细，一会说欧洲标准高端，转头又探中国的合作底线，就是想抬高价码，还想白拿核心技术。   越南本以为待价而沽能让自己占尽便宜，却没料到拖延的代价远超想象。项目预算从最初日本报的 560 亿美元，一路涨到和德国合作时的 670 亿美元，短短几年间，光资金缺口就涨了上百亿美元。更让越南头疼的是，本土老旧窄轨铁路时速不足 50 公里，严重拖累南北贸易和出口，高铁从锦上添花变成了发展刚需。   此前外界都以为越南经济撑不起这个项目，可实际 2025 年越南 GDP 增速达到 8.02%，并非经济放缓，真正的问题出在财政结构和债务上。越南公共债务占 GDP 比重逼近 60% 的警戒线，政府拿不出足够资金兜底，本土龙头企业的融资方案又充满高杠杆，根本经不起推敲。   越南也曾挨个考察过各方的合作方案，日本的方案不仅报价高，工期还拉得极长，还附带不少绑定的贸易条款，想让越南同步采购日本的设备和材料；欧洲以德国西门子为代表的方案更贵，而且核心技术一点不松口，技术转移几乎是空谈，完全满足不了越南的私心。   反观中国的高铁方案，有国内 4 万多公里运营线路的成熟验证，从设计、施工到后期运维能提供一条龙总包服务，性价比和落地性都远超其他国家。更重要的是，中老铁路、雅万高铁等海外项目的成功，让越南看在眼里，知道中国基建的效率和实力。   越南此前并非没和中国谈过合作，只是当时的要求过分至极，不仅让中国企业全额垫资数百亿美元，还要求 100% 无偿转让高铁核心技术，这种只想着索取、不愿承担风险的条件，中国企业自然不可能接受，直接选择了退场。   碰壁之后的越南转头和德国西门子签了合作协议，本以为抱上了欧洲大腿，结果这份协议只撑了 8 天就黄了。越南本土核心承建企业突然撤资，融资框架彻底崩塌，前期的征地、设计成本全打了水漂，还得支付违约金，这场闹剧让越南颜面尽失。   接连的失败让越南不得不认清现实，终于放下了之前的高姿态，主动向中方释放合作信号，甚至公开表示可以不要中国的核心技术，只要中国能来负责建设和施工就行。这样的表态，既想让中国出手解决项目难题，又想在国内留足面子，说是自己保留了技术的自主选择。   越南的这个转变，说到底还是被逼到了墙角。国内老旧铁路的问题一日不解决，南北经济一体化就无从谈起，物流成本居高不下，外资企业也会望而却步。而放眼全球，能扛下这个超大基建项目，还能保证工期和成本的，中国基建几乎是唯一选择。   如果中越能达成合作，让中企主导建设这条高铁，对越南来说，能直接把河内到胡志明市的通行时间从 30 多小时压缩到 5 小时，大幅降低物流成本，让南北的产业和贸易形成联动，真正实现经济一体化发展，盘活整个国家的经济脉络。   对中国而言，若能承接这个项目，无疑是高铁出海的又一重要案例，能进一步提升中国基建在东南亚乃至全球的影响力，也能让中越的经贸合作再添重要纽带，让两国的互联互通迈上新台阶，实现互利共赢的局面。   越南高铁项目的一波三折，也印证了基建领域的一个硬道理，再花哨的多元选择，终究要向现实低头。不管是哪个国家的方案，只有成本可控、能按期交付、符合合作双方的利益，才是真正能落地的好方案，靠耍小聪明、待价而沽，最后只会搬起石头砸自己的脚。   如今越南主动服软示好，但中国企业也不会再像从前那样轻易谈合作。想要中国出手建设，越南就得拿出足够的诚意，接受合理的合作条件，承担起应有的项目风险，毕竟基建合作从不是单方面的付出，而是彼此的信任和共赢。   信息来源：人民网《中越深化高铁合作 推动区域交通一体化》；日本共同社《越南高铁项目国际合作谈判进展报道》