说起合资车在中国还有没有未来，要是24年我连看都懒得看了，但25年过后有些事情就产生了些许变化。上周和一起聊了一下这个问题，这里就一起来盘盘合资们到底近况如何。现在国内的合资其实已经产生了非常明显的分化，有些已经转型并取得了相当的成果、有些开始转型但仍需时间、有些看起来就直接躺平了。也观察了很久了，就来聊聊我觉得有动作的几家吧。首先是日产，我觉得他们应该是中国本土化最彻底的一家了。现在设计、生产、营销基本都是中国团队说了算。效果也是立竿见影，去年N7可以说合资新能源的一股清流了，连续月销破万。而且车子本身配置给的足、设计又很新势力就真的很让人眼前一亮。后续推出的N6，也在12月逆行业周期拿下合资插混销冠。可以说是目前转型最快、最彻底，效果也最好的一家了。然后是丰田，铂智3X也是去年合资新能源里的佼佼者，销量不俗。但他们的策略又不一样，不像日产一样全面中国本土化。而是日本总部依然持有一部分话语权，然后额外给资源给中国做特定车型的本土化。当然丰田家大业大，这么操作是没问题的，效果明显也有，比较看好这一波能跟上国内新能源节奏了。再就是大众，他们相当于是把新能源车的总部直接搬到了中国，在国内投资相当多，而且很多外籍人员也都过来了。好处是，确实是在中国本土进行设计决策，也充分利用本土供应链。但问题是，把海外架构搬过来，需要比较高的本土适应成本，而且这个磨合周期不会短。所以现在看起来大众的产品节奏相对慢一些，但长期看还是比较稳健的决策。好了，盘下来其实也就这三家是我比较看好的合资品牌，但要从里面挑一家最看好的，我觉得还是日产吧。因为日产这个模式是最彻底的本土化，甚至随着中国区产品的走强，以后日产全球的新能源产品线都可以以中国总部为核心。而且不同于大众，日产这个国内总部就是中国团队跑通的，会更加适应本土市场、供应链，身段也灵活的多，所以产品和宣发节奏，不仅不会掉队，目前看甚至还有些超前的操作。后续像大尺寸、高舒适、强智能化的NX8，显然就很符合当下国内大型SUV的趋势，而且按照N6、N7产品设计和用户需求的把握水准，NX8大概率也会是一台相当全面且符合市场需求的车子。甚至长期看，我丝毫不怀疑日产能够持续推出这类符合消费者胃口的车子，原因也很简单，本土化肉眼可见的最彻底。年初其实就聊过这个合资新能源车调整完成，25年可能会开始拿出有竞争力的产品，现在看节奏是确实这样走的。而26-27年，基本有追求的合资车企大概率都会有比较大的动作，中国新能源汽车市场应该会迎来一个比较不同的局面了，大家准备好了吗？大V聊车