给日本“输血”不靠中国。 哈萨克签37亿协议锁定里海通道，日本投资建港输送稀土出海，试图减少对中国口岸的依赖。 先说说哈萨克斯坦这边，它可不是一般的有稀土，作为全球稀土储量排得上号的国家，以前这些资源大多“沉睡”在地下，没怎么好好开发，直到前两年，他们在卡拉干达州发现了一个超大的稀土矿床，这才让全世界都把目光投了过去。 哈萨克斯坦自己也盘算着，要把这些资源变成真金白银，推动国内经济发展，所以从去年开始就计划升级稀土产业，建自己的加工厂，还想吸引外国的资金和技术，打算在几年内大幅提高稀土产量和出口量。而日本正好撞在了这个节骨眼上，带着真金白银找上门，双方一拍即合。 再看日本这边，它对稀土的需求可不是一般的大，咱们平时用的智能手机、电动车，还有医疗设备、飞机上的关键部件，都离不开稀土。 但日本是个资源匮乏的国家，大部分稀土都得靠进口，而且长期以来，他们对中国稀土的依赖度一直很高，尤其是在一些关键品类的重稀土上，几乎全靠从中国进口。 早年间，中国曾短暂暂停过对日稀土出口，那次可把日本制造业吓得不轻，不少企业因为缺原料差点停摆，这事也成了日本政界和产业界的一块心病。从那以后，日本就一直琢磨着找新的稀土供应来源，想摆脱对中国的依赖，这次和哈萨克斯坦的合作，就是他们找替代渠道的重要一步。 正是因为各自的需求，去年12月，在东京举行的首届中亚五国与日本峰会上，哈萨克斯坦总统托卡耶夫和日本首相高市早苗正式签署了这份总额37亿美元的协议，一共签了47份相关文件，覆盖了能源、矿产等好几个领域，核心就是稀土合作。 而这次合作最让人关注的，就是双方第一次把“跨里海运输路线”写进了稀土出口合同里。按照计划，哈萨克斯坦的稀土产品会先运到自己的阿克套港，然后穿越里海到达阿塞拜疆，再经过格鲁吉亚，最后从黑海或地中海港口装船运往日本。 可能有人会觉得奇怪，从哈萨克斯坦到日本，走中国的路线不是更方便、更省钱吗？以前哈萨克斯坦的稀土出口，确实有不少是通过中哈铁路，从霍尔果斯口岸进入中国，再转到连云港海运出去，这条路线距离近，运输成本比里海路线低不少。 但为啥这次非要绕远路呢？其实这背后更多是地缘政治的考量，对日本来说，一直担心对华稀土依赖太高，万一以后遇到供应问题，会影响自己的产业安全，所以哪怕里海路线成本高，也想把这条“后路”铺好。 而对哈萨克斯坦来说，他们也不想把出口渠道都押在一条路上，想通过多点合作争取更大的主动权，毕竟作为内陆国，出口通道掌握在别人手里始终不踏实。他们想通过这种平衡的外交策略，让稀土资源成为和其他国家合作的筹码，而不是被单一渠道制约。 不过，理想很丰满，现实却有点骨感，这条里海通道看着美好，但实际操作起来问题不少。首先就是运输环节太麻烦，从稀土矿区运到阿克套港需要火车，到了阿塞拜疆后得换火车继续走，一路上要换好几次运输方式，每次换装都得检查通关，又费时间又费精力。 而且里海冬天会结冰，到时候还得用破冰船保障航运，这又会增加不少成本。有了解情况的人算过，走里海路线的成本，比走中国路线要高出三成以上。而稀土本身就是初级产品，利润本来就薄，这么一折腾，最后能赚到的钱就没多少了。 更关键的是，稀土开采出来还不算完，还得经过冶炼、分离、精炼这些复杂的加工环节，才能变成能用的原材料。而目前哈萨克斯坦自己还没有完整的稀土产业链，这些加工环节高度依赖外部合作。就算他们能把稀土矿石通过里海通道运到日本，日本也未必能完全消化。 毕竟现在全球最成熟的稀土加工能力还是在中国，很多时候，这些矿石绕了一圈，最后可能还是得送到中国来加工。这样一来，这条新路线的实际作用就打了折扣，更多的是一种政治上的象征意义。 现在的情况是，哈日双方虽然签了协议，日本也承诺会帮哈萨克斯坦升级阿克套港的设施，提供技术支持和人才培训，但这些都需要时间才能落地。哈萨克斯坦的稀土产业升级还在起步阶段，里海通道的基础设施也不完善，要想实现大规模、稳定的稀土运输，还得好几年的时间。 而日本想通过这条通道彻底摆脱对华稀土依赖，难度更是不小。毕竟中国不仅有丰富的稀土资源，更有全球最成熟的交易市场和全产业链协同能力，价格透明、交货快、品类全，这些优势是其他国家短期内很难替代的。 现在，哈日之间的这份协议已经生效，但真正的考验才刚刚开始，里海通道能不能打通物流瓶颈，哈萨克斯坦能不能尽快提升稀土加工能力，日本能不能真的降低对华依赖，这些问题都得交给时间来回答。 我们能做的，就是静观其变，同时继续做好自己的事，巩固在稀土领域的优势，在公平、稳定的框架下，和其他国家开展合作。 权威信源：在东京签署的47份价值37亿美元的文件--哈萨克投资