越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 喊得响亮，现实早给越南泼了盆冷水。2025年底，越南首富的VinSpeed公司刚和德国西门子签约，转头8天就撤资跑路。四家关联上市公司两天蒸发20多亿美元，股市直接被带崩。 670亿美元的投资不是小数目。相当于越南2024年GDP的六分之一，公共债务已逼近GDP的60%。政府没钱，想让民企扛，没人愿意做亏本买卖。 VinSpeed只愿掏20%资金。剩下80%要政府给35年零利率贷款，就是把风险全甩给国家。越南政府不敢接这个烫手山芋，合作自然黄了。 这项目根本不赚钱。专业机构测算，建成后年营收才56亿美元，光运营成本就占42亿。贷款利息和设备折旧都没算，纯属建得起养不起。 越南国土像根腊肠，南北往来靠老旧米轨。时速才20公里，比摩托车还慢。中老铁路通车后老挝GDP大涨，他们眼红到坐不住，急着复制成功。 选合作伙伴的思路透着拧巴。明明中国高铁技术成熟、融资灵活，却刻意回避。转头找德韩合作，非要硬磕100%技术转让，把基建搞成政治博弈。 德国的信号系统、韩国的列车技术，在越南本地没半点商用经验。没有成熟供应链支撑，后续维护保养都是大坑。中国网友说这是避开了一个巨雷，真没说错。 马来西亚新隆高铁就是活生生的例子。2016年签约要修，换了三届政府都没成。2021年彻底取消，马来西亚还赔了新加坡1亿多新币。 越南现在找的德韩技术，好多还停留在图纸上。德国的Velaro Novo列车，本国都没正式运营过。韩国的EMU-350，商用成本高得吓人。 两国技术从来没拼接过。信号、供电、调度系统要凑一起用，故障率想想都高。越南南北全是山地和喀斯特地貌，这种拼接技术能不能扛住，没人敢打包票。 越南自己的铁路技术还停留在殖民时期。没有相关专业的高校，也没足够的技术人才。想靠转让来的技术搞本土产业，简直是异想天开。 负责牵头的两家民企，一个造电动车卖房子，一个是汽车经销商。连一米高铁都没修过，却要扛下1560公里的大工程。 去年11月，越南一列货运列车在岘港脱轨。南北铁路断了15个小时，老旧线路都管不好。现在要一步到位修高铁，实在让人看不懂。 二十多年来，方案换了一茬又一茬。从日本换到中国，再到德韩联盟，时速从350公里降到250公里，始终在空想中打转。 2026年开工的死命令，更像孤注一掷的赌局。钱不够，技术不成熟，人才也没有。硬要上马，最后可能落得和新隆高铁一样的下场。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。