部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 ​二十三年前规划时，越南想的是“躺着让别人建”。 ​最先找上门的是日本，带着新干线的技术，2010 年就报出了 560 亿美元的天价。日本知道越南没钱，就抛出 “超低息贷款” 的诱饵，说是 1.5% 的利率，却要求越南政府拿国家信用做担保。 谁能想到啊，日本这看似贴心的“援助”，直接被越南国会一口否决！2010年越南全年GDP才刚过700亿美元，560亿的投资几乎占了全国经济总量的八成，相当于让一个普通家庭去贷款买豪华别墅，怎么看都是赔本买卖。更要命的是国家信用担保，一旦后期还不上钱，越南的主权资产、国际融资资格都得被抵押，国会代表当场拍了桌子：“民生领域还缺着钱，不能拿国家未来赌一条高铁！” 这事儿就这么黄了，可日本没放弃，2019年又把报价涨到650亿美元，贷款条件没变，越南只能硬着头皮说“再想想”。 越南其实心里打着如意算盘，觉得高铁项目抢手，自己能坐地起价。他们转头就对所有竞标国提要求：10年内必须转让90%的核心技术，还要在越南本土建厂生产零部件。这要求简直离谱，要知道高铁核心技术是各国的压箱底宝贝，某国谈判代表直接怼回去：“教你怎么用没问题，要源代码就是抢饭碗了！” 中国当时带着雅万高铁的成功经验找上门，给出的方案成本低、工期短，还不用主权担保，可越南偏偏拒绝了。理由说出来让人哭笑不得，一是中国用的标准轨（1435毫米）和他们现有米轨（1000毫米）不兼容，二是想平衡大国影响力，怕过度依赖中国。 转头越南拉来了德国西门子和韩国现代，本以为万事大吉，结果自家首富先跑路了。越南最大财团Vingroup一开始拍着胸脯要投资，说自己出20%资金，剩下80%靠政府35年无息贷款，可银行一算账，这家公司负债率都快80%了，再贷几百亿直接资不抵债，当场拒绝放款。Vingroup二话不说撕了和西门子的合同，彻底退出项目，连美国的投资商也跟着撤了资，注册地址都注销了，把越南政府晾在原地。 更头疼的是实际困难比图纸上多得多。这条高铁全长1541公里，要穿越安南山脉、湄公河三角洲，软土地基容易沉降，高温多雨的气候还会腐蚀设备，施工难度比中老铁路、雅万高铁都大。而且线路上六成土地是私人产权，征地时农户漫天要价，补偿款远超市场标准，光钉子户就能拖垮工期。越南本土企业更不靠谱，全国能参与高铁建设的企业不超过20家，技术人员缺口几十万，却喊着“能承担80%的工程”，明眼人都知道是吹牛。 这么多年拖下来，越南终于急了。看着中老铁路货运量节节攀升，雅万高铁让印尼经济受益，自己南北往来还得靠老旧米轨火车，30多个小时才能跑完的路程，高铁只要5小时，差距越拉越大。2024年国会咬牙通过决议，2025年又出台专项政策，硬是把开工时间定在2026年底。可问题没解决啊，670亿美元的总投资，相当于越南2024年GDP的15%，每年运营成本就有42亿美元，收入却只有56亿美元，刨去开支几乎没利润，搞不好就是“越运营越亏损”。 最让人唏嘘的是越南普通百姓，他们盼着高铁能方便出行、带动就业，可政府把大量资金砸在高铁上，教育、医疗、电力等民生领域的投入就被挤压了。现在越南还有不少农村地区连稳定供电都成问题，农民们坐着颠簸的绿皮火车赶集，看着电视里说“砸锅卖铁建高铁”，心里满是疑惑：“先把眼前的日子过好不行吗？” 越南的高铁梦没错，错就错在一开始想“躺着受益”，既想要免费技术，又想平衡各方势力，把简单的基建项目搞成了政治博弈。 到现在，越南还在为资金和技术发愁，征地工作也没完全推进。这条喊了二十多年的高铁，就算2026年底真能破土动工，未来的运营风险、债务压力还是悬在头顶的利剑。其实搞基建最该务实，与其追求“面子工程”，不如先考虑自身实力，不然最后可能竹篮打水一场空。各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。